Envio da China para o Brasil — Guia de Marítimo, Aéreo, Alfândega e Compliance

Sua carga libera o Porto de Santos em 72 horas. Ou fica parada lá por 10 dias—e seu cliente em São Paulo liga toda manhã. A diferença não é sorte—é quais decisões você toma antes mesmo de seu embarque sair de Shanghai.

A maioria dos importadores perde R$2.500–8.000 por embarque China→Brasil antes do primeiro pallet chegar ao país. Não é no valor do frete—mas em erros que vemos toda semana: escolher aéreo quando LCL reduziria custos em 70%, perder prazos de certificação INMETRO ou ANATEL e cair em retenção Siscomex, ou selecionar o Incoterm errado e ser surpreendido por ICMS e taxas de armazenagem portuária. Já gerenciamos centenas de containers, embarques LCL e pallets aéreos da China para o Brasil. As mesmas três decisões definem cada operação:

1. Modal de frete — Transporte marítimo para Santos, Paranaguá ou Rio economiza 65–80% em relação ao aéreo, mas o aéreo compensa quando você precisa de 2–4 dias para São Paulo-Guarulhos ou Rio-Galeão.
2. Prazo de conformidade — Certificações INMETRO (6–16 semanas), ANATEL (6–12 semanas) e ANVISA (3–12 meses) são obrigatórias para a maioria dos eletrônicos, telecom, químicos e cosméticos. Perdeu o prazo e o Siscomex (DUIMP) coloca sua carga no canal vermelho—custando semanas no porto.
3. Incoterms — FOB oferece controle e economia; DDP traz simplicidade, mas acrescenta um prêmio de 15–30% e transfere o risco tributário para seu fornecedor.

Se você está comparando custo de envio da China para o Brasil ou buscando a forma mais barata de importar da China para o Brasil, este guia traz o método que usamos em cada embarque para o país: tarifas atualizadas para 2026 (atualizado em Junho), detalhamento real de custos finais, prazos de liberação, especificações de pallets, seguro e quatro estudos de caso de cadeias reais China→Brasil.

Para quem é: Importadores iniciantes enviando amostras ao Brasil, vendedores de e-commerce repondo estoque em São Paulo ou Rio, e compradores otimizando sua logística China→Brasil. O método serve tanto para quem envia 50 kg por aéreo quanto para quem traz 10 containers por marítimo.

Marítimo ou Aéreo para o Brasil: Qual é o Melhor para Você?

Marítimo vs Aéreo: Os Verdadeiros Dilemas do Brasil

Vemos importadores perder semanas—e milhares de reais—ao escolher o modal errado para embarques China–Brasil. A diferença entre marítimo e aéreo não é só custo: envolve tempo de trânsito, volume e o que a alfândega brasileira e a logística local vão fazer com sua carga. Veja como analisamos:

Marítimo: O Padrão Brasileiro para Volume

O transporte marítimo é a base do comércio China–Brasil, principalmente para máquinas, eletrônicos e bens de consumo. Se você está enviando mais de 2 CBM ou 300 kg, o marítimo quase sempre ganha em economia—even considerando os impostos de importação brasileiros.

As principais rotas partem de Shanghai para:

• Porto de Santos (São Paulo): 38–45 dias de trânsito, maior porta de entrada do Brasil
• Porto de Paranaguá (Paraná): 40–48 dias
• Porto do Rio de Janeiro: 38–46 dias
• Porto de Itajaí (Santa Catarina): 42–50 dias

FCL (container completo) é ideal para 10 CBM+ ou cargas de alto valor que precisam de liberação direta. LCL (menos que container completo) serve para 2–10 CBM, mas espere atrasos na consolidação e liberação mais lenta se sua documentação não estiver perfeita.

Para a maioria dos embarques, o marítimo economiza 60–75% em relação ao aéreo. Mas é preciso planejar para paradas de feriado (Carnaval, Natal), e considerar 3–7 dias extras por congestionamento portuário e alfândega—especialmente se sua carga exigir INMETRO, ANATEL ou ANVISA.

Aéreo: Velocidade para Cargas Urgentes

O transporte aéreo faz sentido quando:

1. Você precisa entrega em menos de 2 semanas—por exemplo, dispositivos médicos urgentes para São Paulo-Guarulhos (GRU) em 2–4 dias de trânsito, mas a liberação pode demorar se o registro ANVISA não estiver pronto.
2. Carga de alto valor e baixo volume—celulares, protótipos ou farmacêuticos, onde o custo do frete é pequeno perto da margem do produto ou prazo de lançamento.
3. Evitar greves portuárias ou riscos de feriado—se sua carga não pode esperar o backlog de Carnaval ou Natal, o aéreo passa pela alfândega mais rápido (desde que todas as certificações e DUIMP estejam em ordem).

Já vimos embarques aéreos de Shanghai para GRU, Viracopos (VCP) ou Galeão (GIG) chegarem em 2–5 dias, mas a liberação pode variar de 48 horas (documentação ok) até 10+ dias se faltar laudos locais ou documentos de IOR.

Dica de especialista: Para eletrônicos com certificação INMETRO, o marítimo para Santos leva 38–45 dias. O aéreo para GRU chega em 2–4 dias, mas se seus documentos ANATEL ou INMETRO não estiverem pré-aprovados, ambos podem enfrentar retenções de uma semana ou mais.

Resumindo:
O marítimo é o padrão brasileiro para cargas acima de 2 CBM ou sem urgência. O aéreo compensa para embarques urgentes, de alta margem ou sensíveis à conformidade—especialmente se você precisa entrega em menos de 7–10 dias ou quer evitar paradas de feriado. Sempre verifique suas certificações e status DUIMP antes de reservar, e escolha o modal conforme a carga e a realidade alfandegária do Brasil. Para híbridos ou pequenos volumes, confira nosso Guia Aéreo vs Express para o Brasil.

Não sabe? Responda 4 perguntas rápidas

Which mode & Incoterm is right for you?

Answer 4 quick questions — get a tailored recommendation

1. Shipment volume

< 2 CBM2–12 CBM12+ CBM< 100 kg

2. How fast do you need it?

< 5 days5–14 days14+ days

3. Product type

General goodsElectronics (INMETRO)Food / cosmeticsHigh-value (> $50/kg)

4. Brazil import experience

First timeA few shipmentsRegular importer

Incoterms China → Brasil (FOB, CIF, CIP, DDP)

Ao importar da China para o Brasil, escolher o Incoterm correto vai muito além do preço—é fundamental para evitar atrasos na liberação aduaneira e problemas de compliance. É comum vermos importadores brasileiros e vendedores estrangeiros enfrentando dificuldades com regras locais, principalmente na apuração de impostos, registros no Siscomex e exigência do Importador Registrado (IOR). Vamos detalhar os principais Incoterms e como eles se encaixam na realidade brasileira.

FOB (Free on Board)

FOB é o Incoterm mais utilizado no transporte marítimo para o Brasil. Os importadores brasileiros preferem o FOB porque:

• Permite controlar o frete internacional, seguro e documentação local—essencial para créditos fiscais e conformidade com o Siscomex.
• O comprador organiza o embarque desde o porto de origem, garantindo que toda a documentação esteja adequada para a Receita Federal (especialmente para produtos regulados).
• O FOB é compatível com o licenciamento de importação brasileiro e o registro antecipado do DUIMP.

Recomendamos o FOB para a maioria das importações comerciais, principalmente quando o importador possui despachante de confiança e registro RADAR. Para entender por que o FOB é preferido e como o EXW pode complicar o processo, confira nosso guia EXW vs FOB.

CIF (Cost, Insurance & Freight)

O CIF também é comum, principalmente para importadores que preferem que o vendedor cuide do frete e do seguro até o porto de chegada. Porém, o CIF traz riscos específicos no contexto brasileiro:

• O vendedor controla o transporte principal e o seguro, mas o comprador ainda precisa cuidar dos registros no Siscomex e do licenciamento de importação.
• O CIF oferece menos flexibilidade para quem precisa otimizar a logística local ou aproveitar créditos fiscais.
• O valor aduaneiro para cálculo de impostos é baseado no CIF, impactando ICMS, IPI e PIS/COFINS.

CIF funciona bem para quem não tem parceiros logísticos sólidos na China, mas é fundamental confirmar se o seguro contratado pelo vendedor atende às exigências brasileiras. Para comparar opções de frete marítimo, veja nosso guia FCL vs LCL.

DDP (Delivered Duty Paid)

O DDP é atrativo para e-commerce, bens de consumo e importadores de primeira viagem, pois promete entrega “porta a porta” com todos os custos inclusos. No Brasil, porém, o DDP é cheio de armadilhas:

• DDP exige um IOR brasileiro—o vendedor estrangeiro deve nomear uma empresa registrada para nacionalizar, pagar impostos e providenciar certificações.
• Sem registro RADAR e conformidade local, embarques DDP são frequentemente bloqueados na alfândega.
• Cotações DDP precisam incluir todos os impostos de importação (ICMS, IPI, PIS/COFINS), taxas de despacho, armazenagem e devolução. Subestimar esses custos pode inviabilizar a operação.
• O DDP é especialmente complexo para produtos regulados (eletrônicos, brinquedos, dispositivos médicos) devido às exigências de INMETRO, ANATEL ou ANVISA.

Já vimos muitas cargas DDP atrasadas ou rejeitadas porque o vendedor não nomeou um IOR regularizado ou ignorou certificações locais. Para um passo a passo, confira nosso guia de envio DDP.

EXW (Ex Works)

O EXW raramente é recomendado para o Brasil. Ele transfere toda a responsabilidade pela exportação, transporte interno e documentação para o comprador—o que dificulta o registro no Siscomex e o licenciamento de importação. O EXW pode complicar ainda mais o compliance, principalmente se o fornecedor não conhece as exigências brasileiras.

Importadores brasileiros geralmente evitam o EXW, a menos que tenham equipes locais muito experientes na China. Para um comparativo prático, confira nosso guia EXW vs FOB.

Qual Incoterm escolher?

• FOB: Ideal para quem possui registro RADAR e despachante local. Máximo controle e otimização tributária.
• CIF: Indicado para quem prefere que o vendedor cuide do transporte principal, mas oferece menos controle sobre a logística e documentação.
• DDP: Só viável se houver IOR brasileiro regularizado e todos os impostos/certificações inclusos.
• EXW: Alto risco para o Brasil; só use se tiver estrutura robusta de exportação e compliance.

Serviços de Frete para o Brasil — Aéreo, Marítimo (FCL/LCL), DDP & Express

Importar da China para o Brasil é um desafio logístico de alto risco — e escolher entre o frete marítimo e o aéreo é sua primeira decisão estratégica. O frete marítimo é a espinha dorsal das importações para o Brasil, principalmente para volumes acima de 3 CBM ou 500 kg. Já vimos o frete marítimo custar até 70% menos que o aéreo para cargas conteinerizadas, mas com tempos de trânsito de 38 a 50 dias para portos principais como Santos, Paranaguá, Rio de Janeiro e Itajaí. O frete aéreo é indicado para cargas urgentes, de alto valor ou que exigem rapidez por questões regulatórias: entrega em São Paulo (GRU) em 2–4 dias, ou Rio de Janeiro (GIG) em 3–5 dias, porém com custo elevado.

Veja o panorama prático:

O ponto de equilíbrio no Brasil: Quando o marítimo vence o aéreo

No trecho China→Brasil, o frete marítimo se torna mais vantajoso a partir de cerca de 3 CBM ou 500 kg. Esse ponto de equilíbrio é maior do que em rotas para Japão ou União Europeia, principalmente devido ao tempo de trânsito marítimo e aos custos portuários no Brasil. Para cargas menores e urgentes, o aéreo pode valer a pena—especialmente para dispositivos médicos, eletrônicos ou amostras para homologação. Use o simulador abaixo para comparar tarifas em tempo real de acordo com o tamanho da sua carga; atualizamos esses benchmarks mensalmente com base em dados de armadores e agentes.

Requisitos de entrega: Agendamento, acesso e restrições urbanas

A entrega no Brasil não é simplesmente “descarregar e pronto”. Grandes cidades como São Paulo e Rio de Janeiro exigem agendamento prévio em armazéns, controle rigoroso de acesso e frequentemente restrições para caminhões urbanos (rodízio, janelas de horário). Já vimos atrasos quando importadores ignoram essas regras—especialmente em São Paulo, onde a circulação de caminhões em áreas centrais é proibida em certos horários, forçando entregas para o período noturno ou finais de semana. Para cargas sensíveis, sempre confirme o horário de recebimento e o procedimento de agendamento do destinatário.

Custos ocultos: Da origem ao destino final

O ecossistema logístico brasileiro está repleto de custos ocultos. Nossa recomendação é detalhar o orçamento da seguinte forma:

• Custos de origem: Desembaraço aduaneiro de exportação, movimentação no terminal e documentação na China (geralmente $150–$350 para LCL; $500–$1.200 para FCL)
• Custos de frete: Tarifas marítimas (variam conforme a época), sobretaxas no aéreo e ajustes de combustível. O frete marítimo oscila bastante; o aéreo pode disparar em períodos como Carnaval ou Natal.
• Custos de destino: Movimentação portuária (THC), taxas de importação Siscomex, honorários de despachante (R$500–R$2.000 por embarque) e registro obrigatório do DUIMP. Taxas de armazenagem aumentam rapidamente em caso de atrasos no desembaraço—principalmente em inspeções de canal amarelo/vermelho.
• Entrega final: Transporte rodoviário do porto/aeroporto até o armazém, com adicionais urbanos (R$300–R$1.500 dependendo da cidade e acesso). Em São Paulo, espere custos extras para entregas noturnas/finais de semana ou em áreas restritas.

Para um detalhamento completo dos custos, veja nosso checklist de custos FCL vs LCL e guia de entrega final.

Resumo prático

Desembaraço Aduaneiro & Conformidade no Brasil (INMETRO, ANATEL, ANVISA, MAPA, Siscomex)

Sistema Aduaneiro Brasileiro: Siscomex, DUIMP & Tipos de Entrada

O desembaraço aduaneiro no Brasil gira em torno do Siscomex (Sistema Integrado de Comércio Exterior), uma plataforma eletrônica unificada para declarações e acompanhamento de importações. Toda carga exige uma declaração prévia de chegada — a DUIMP (Declaração Única de Importação) — antes da chegada do navio ou aeronave. O registro é feito pelo Siscomex Web ou pelo Portal Único de Comércio Exterior, sendo obrigatório para todos os tipos de entrada.

O Brasil oferece diferentes regimes de importação:

• Importação para consumo (liberação para circulação no mercado interno)
• Admissão temporária (importação temporária)
• Entreposto aduaneiro (armazenagem alfandegada)
• Drawback (regime especial para exportação após beneficiamento)

A maior parte das cargas comerciais entra pelo regime de “Importação para consumo”. Admissão temporária e entreposto são comuns para feiras, eventos ou mercadorias que passarão por processamento adicional.

O desembaraço costuma ser rápido quando a documentação está correta — normalmente 48 a 96 horas — mas pode se estender para 5 a 15 dias se a carga for selecionada para inspeção ou cair no “canal vermelho”. É obrigatório contratar um despachante aduaneiro brasileiro para todas as operações, e o importador precisa ter o RADAR habilitado.

Como o Brasil Calcula Impostos de Importação

A tributação de importação no Brasil é complexa e envolve várias camadas. Os principais impostos cobrados são:

• ICMS (imposto estadual): 18% na maioria dos estados (com algumas exceções para produtos específicos)
• IPI (imposto sobre produtos industrializados): 0–15% conforme a categoria do produto
• PIS/COFINS (contribuições sociais): 1,65% + 7,6%

Toda carga é tributada — não existe valor mínimo de isenção para importações comerciais. O ICMS é calculado sobre o valor total da mercadoria (CIF + imposto de importação + IPI + PIS/COFINS), então qualquer erro na declaração pode gerar um aumento significativo na carga tributária.

Principais Certificações para Importação no Brasil

O Brasil é rigoroso com produtos regulados. Testes e certificações locais costumam ser o principal gargalo para eletrônicos, telecomunicações, químicos, brinquedos e outros segmentos. Veja as certificações mais exigidas nas remessas China→Brasil:

O Erro de Conformidade Mais Comum: Falta de Certificação Local

O erro mais recorrente que vemos no trajeto China–Brasil é embarcar produtos regulados (eletrônicos, wireless, brinquedos, químicos) sem certificação brasileira válida — principalmente INMETRO ou ANATEL. A Receita Federal pode reter, multar ou até destruir a carga se os laudos e certificados locais estiverem ausentes ou incompletos. Certificados “autodeclarados” ou emitidos no exterior não são aceitos. Sempre obtenha a certificação brasileira antes do embarque e nomeie um Importador Oficial (IOR) com RADAR habilitado.

Checklist de Documentos — China para Brasil

Documentos de importação no Brasil: o que pedir ao fornecedor, agente de carga e despachante

A importação para o Brasil exige muita documentação. A falta de um único documento pode causar atrasos, multas ou até rejeição da carga — especialmente para produtos regulados. Os documentos necessários variam conforme a carga, mas o básico inclui:

Do seu fornecedor:

• Fatura Comercial (com descrição detalhada do produto, código HS, valor em USD ou BRL)
• Packing List (quantidade, peso, dimensões, número de pallets)
• Certificado de Origem (essencial para produtos sujeitos a antidumping)
• Certificados INMETRO/ANATEL/ANVISA (se aplicável; veja o guia de certificação no Brasil)
• Certificado Fitossanitário ISPM-15 (obrigatório para embalagens de madeira — veja o padrão de pallets no Brasil)

Do seu agente de carga:

• Conhecimento de Embarque (Bill of Lading) (marítimo) ou AWB (Air Waybill) (aéreo)
• Licença de Importação (quando exigida para produtos restritos)
• Notificação MAPA (para produtos agrícolas, alimentos ou de origem animal)

Do seu despachante:

• DUIMP (Declaração Única de Importação) — declaração prévia obrigatória no Siscomex antes da chegada do navio
• Declaração de Importação Siscomex (registro eletrônico no sistema aduaneiro)
• Comprovante de Habilitação RADAR (do importador ou do IOR nomeado)
• Autorizações locais para regimes especiais (admissão temporária, entreposto aduaneiro, drawback)

Armadilhas documentais no Brasil: o que causa atrasos

Identificamos três erros recorrentes nas remessas China–Brasil:

1. Ausência de certificados INMETRO/ANATEL/ANVISA para produtos regulados. A Receita retém, inspeciona ou rejeita eletrônicos, wireless, itens médicos, brinquedos, cosméticos ou alimentos sem os certificados locais corretos. Só valem documentos emitidos por órgãos brasileiros — laudos chineses não são aceitos.
2. DUIMP incorreta ou não registrada. O Brasil exige a DUIMP no Siscomex antes da chegada do navio. Se o despachante atrasar, a carga é bloqueada e o desembaraço pode passar de 48 horas para mais de 10 dias.
3. Embalagem de madeira sem tratamento ISPM-15. Pallets, caixotes ou calços de madeira precisam ser tratados e marcados conforme o padrão ISPM-15. O MAPA recusa madeira fora da norma, levando à reexportação ou destruição da embalagem, com custos ao importador.

Rotas de Frete da China para o Brasil & Fechamentos Semanais

Ao importar da China para o Brasil, destacam-se quatro principais rotas marítimas e três corredores aéreos que dominam o cenário logístico. O Porto de Santos é o maior ponto de entrada, atendendo São Paulo e grande parte do Sudeste, com saídas semanais de navios principais a partir de Xangai e tempo de trânsito de 38–45 dias. O Porto de Paranaguá é referência para o Paraná e o Sul agrícola, com prazos de 40–48 dias e partidas semanais, geralmente exigindo transbordo em Cingapura ou algum hub no Mediterrâneo. Os portos do Rio de Janeiro e de Itajaí completam as principais opções, com janelas de trânsito de 38–46 dias e 42–50 dias, respectivamente; Itajaí é especialmente estratégico para eletrônicos, máquinas e têxteis, mas as saídas são quinzenais.

Para cargas urgentes, o frete aéreo se concentra no São Paulo-Guarulhos (GRU), principal hub do país, com voos diretos ou com conexão a partir de Shanghai Pudong, chegando em 2–4 dias. Viracopos (VCP) e Rio de Janeiro-Galeão (GIG) absorvem demandas regionais, com tempos típicos de 3–5 dias. Observamos que o transporte aéreo é a única solução realmente confiável para cargas médicas, de alto valor ou urgentes — especialmente quando há risco de paralisações por feriados.

Para cumprir seus prazos de entrega, o planejamento reverso é fundamental:

1. Defina a data limite de entrega no Brasil, considerando a região de destino (ex: São Paulo, Paraná, Santa Catarina).
2. Subtraia o tempo do last mile: Reserve 2–5 dias para o trajeto do porto/aeroporto até o cliente, variando conforme a cidade e o trânsito.
3. Considere o desembaraço aduaneiro: Com documentação correta, a liberação pelo Siscomex leva 48–96 horas; se houver inspeção ou “canal vermelho”, conte com 5–15 dias.
4. Adicione o tempo de trânsito marítimo/aéreo: Escolha o porto/aeroporto e some a janela realista de trânsito (ex: 38–45 dias para Santos por mar, 2–4 dias para GRU por ar).
5. Verifique riscos de feriados: Evite chegadas durante grandes paralisações nacionais — veja abaixo.

O calendário logístico do Brasil é fortemente impactado por alguns feriados:

• Carnaval (final de fevereiro ou início de março, segunda a quarta): Portos, aeroportos e transporte rodoviário praticamente param. Sempre recomendamos evitar chegadas na semana do Carnaval, pois atrasos de 3–5 dias são comuns.
• Semana Santa (final de março ou abril, quinta a domingo): Operações portuárias e aduaneiras reduzidas. Cargas que chegam nesse período enfrentam liberação mais lenta.
• Dia da Independência (7 de setembro): Fechamento nacional; espere 1–2 dias de atraso.
• Natal & Ano Novo (24 de dezembro a 2 de janeiro): Paralisação prolongada e congestionamento nos portos. Indicamos embarcar cedo para evitar acúmulo — atrasos de até 7 dias são rotineiros.
• Dia de Tiradentes (21 de abril): Atividade portuária e aduaneira limitada; programe-se para evitar chegadas nessa data ou próximas.

Já vimos importadores perderem semanas por não considerarem essas datas. Sempre confira a previsão de chegada com o calendário de feriados e inclua dias extras de margem para liberação e entrega. Para saber mais sobre como escolher o modal ideal, veja como selecionar o modo de envio para o Brasil, e para dicas detalhadas sobre FCL vs LCL por porto, confira nosso comparativo completo.

Paletes & Seguro de Carga para o Brasil

As exigências de paletização do Brasil são rigorosas e bem diferentes das que vemos na Europa ou Ásia. O palete padrão para cargas em contêiner ou aéreas que entram no Brasil é o US GMA 48x40 polegadas (1219x1016mm). Embora paletes 1200x1000mm ISO sejam aceitos em alguns setores, o palete EUR/EPAL 800x1200mm (comum na Europa) não é padrão aqui e costuma gerar repaletização ou atrasos.

Toda embalagem de madeira vinda da China deve ser tratada e marcada conforme ISPM-15 — isso significa tratamento térmico, carimbo ISPM-15 visível e um certificado fitossanitário válido. Se seus paletes não estiverem em conformidade com ISPM-15, o MAPA (Ministério da Agricultura) irá rejeitá-los no porto. Já presenciamos paletes não conformes sendo destruídos ou obrigados a retornar, especialmente em portos fiscalizados pelo MAPA como Santos, Paranaguá e Itajaí. O risco de rejeição é moderado a alto: não arrisque madeira não tratada ou sem marcação.

Para mais detalhes sobre padrões de paletes no Brasil e como evitar erros caros, veja nosso guia sobre paletes US GMA.

Seguro de carga: ICC(A) é o recomendado

A grande maioria dos importadores brasileiros opta pelo seguro ICC(A) “All Risks” para embarques China→Brasil. Ele cobre roubo, danos por água, quebras e a maioria dos acidentes. As taxas giram em torno de 0,15–0,5% do valor segurado para cargas marítimas e 0,3–0,7% para aéreas, variando conforme produto e destino. Recomendamos segurar pelo valor CIF mais 10% (para cobrir custos incidentais) e sempre conferir se a cobertura se estende até o destino final no Brasil. Em alguns Incoterms ou para fins fiscais, pode ser necessário contratar seguradora local.

Para um panorama prático das opções de seguro e como conferir a cobertura, veja nosso guia de seguro para o Brasil.

Averia Grossa: o que significa para rotas Brasil

Averia Grossa é um princípio marítimo aplicado globalmente, e o Brasil não é exceção. Se um navio a caminho de Santos, Paranaguá ou Rio de Janeiro enfrentar uma emergência (incêndio, carga lançada ao mar ou desvio de rota), todos os donos de carga devem contribuir para cobrir as perdas — mesmo que sua mercadoria não tenha sido danificada. Sem seguro, sua carga pode ser retida até o pagamento de caução ou depósito. Já vimos importadores pegos de surpresa por cobranças de Averia Grossa, especialmente em rotas longas China→Brasil. O seguro ICC(A) cobre esse risco, então não é apenas “bom ter” — é fundamental em qualquer embarque.

Estudos de Caso — China → Brasil (LCL, FCL, Aéreo, DDP)

Envie para o Brasil com total confiança

Cada seção deste guia reforça a mesma conclusão: importar da China para o Brasil é simples quando há planejamento — e caro quando não há.

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