México acompanha queda do transpacífico, enquanto Ibéria sobe

Outubro terminou com cinco dúvidas sobre este relatório; novembro respondeu quatro. Das vinte e seis rotas, vinte caíram e seis subiram. América do Sul ficou praticamente estável, México acompanhou a queda do transpacífico, Ibéria subiu, e o aéreo continuou em alta nas rotas onde o marítimo permaneceu estável. A quinta dúvida, se Peru deve seguir o comportamento do Chile, permanece em aberto.

No mês passado, as rotas China → Brasil, Argentina, Colômbia e Equador recuaram 33,0%, chegando a US$ 5.490–6.710. Dissemos que uma segunda cotação nesse patamar consolidaria o valor de referência da rota. E foi o que aconteceu. Brasil e Argentina caíram 4,9%, para US$ 5.220–6.380; Equador recuou 4,1%, para US$ 5.265–6.435; Chile e Colômbia subiram 6,6%, para US$ 5.850–7.150. Todas essas são cotações reais obtidas pela equipe de preços. No Brasil, Santos e Paranaguá aparecem este mês com o mesmo valor: US$ 5.800 por 40GP. Pela primeira vez, Uruguai traz uma cotação própria, US$ 5.220–6.380, 2,3% abaixo do valor que havíamos estimado anteriormente.

Em outubro, México se manteve enquanto a América do Sul caía, e dissemos que o próximo movimento mostraria a qual rota ele realmente pertence. Caiu 13,7%, para US$ 5.670–6.930 — a maior queda deste quadro — no mesmo mês em que Canadá recuou 10,4% e Estados Unidos apareceu pela primeira vez com cotação real: US$ 7.000–9.000 por 40GP, abaixo do valor que havíamos estimado para outubro. México acompanha o transpacífico, não os circuitos do sul.

Em outubro, destacamos que o aéreo estava subindo nas rotas onde o marítimo havia caído um terço. O aéreo continuou em alta enquanto o marítimo se estabilizou. México foi de US$ 8,03 para US$ 10,90/kg, Colômbia de US$ 8,50 para US$ 10,00/kg, Brasil de US$ 10,20 para US$ 11,40/kg, Argentina de US$ 11,30 para US$ 12,30/kg e Chile de US$ 11,30 para US$ 11,90/kg. Uruguai estreia com cotação de US$ 15,10/kg. Com o marítimo estável e o aéreo subindo entre 3% e 36% nas mesmas rotas, o aéreo se mostra ainda menos viável como alternativa do que há um mês. LCL também subiu na maioria das rotas cotadas da América do Sul: Brasil para US$ 125 por cbm, Argentina para US$ 160, Equador e Chile para US$ 150.

Maersk e CMA CGM anunciaram US$ 4.000 por 40HQ para a Europa a partir de 19 de outubro. Na Península Ibérica, o valor se manteve e até superou. China → Espanha subiu 17,1%, para US$ 4.005–4.895; Portugal avançou 10,7%, para US$ 3.735–4.565 — ambos com cotações reais. Nossa equipe cotou Norte da Europa em US$ 3.900, ligeiramente abaixo do valor anunciado. Segundo a EAA Network, o motivo da alta está na congestão portuária: as duplas escalas Ásia-Europa já superam o pico de 2021, e as companhias cancelaram bem menos viagens do que o habitual no período do Golden Week. A rede também relata que as companhias estão acelerando o retorno ao Suez, o que deve aumentar a capacidade assim que o acúmulo de navios se dissipar.

Peru e Bolívia continuam sendo estimados, não cotados, e seguem bem abaixo do valor para o Chile: US$ 4.335–5.315 contra US$ 5.850–7.150, diferença de cerca de US$ 1.675 na média, um pouco maior que em outubro. Informamos que uma revisão da zona ou uma cotação direta para Peru resolveria qual valor está correto. Nenhuma das duas ocorreu, então a dúvida permanece. América Central é estimada em US$ 3.196–3.850, queda de −4,1%, e Caribe em US$ 13.995–17.043, queda de −4,9%. No nosso quadro principal, destinos cotados em vários portos agora mostram o intervalo entre o porto mais barato e o mais caro, e o LCL europeu, que estava congelado em US$ 30–45 por cbm, agora publica o valor real da equipe de cotação, US$ 75, uma correção de dados, não de mercado.

Em setembro, quase todas as rotas subiram juntas; em outubro, quase todas caíram juntas. Novembro foi mais estável: América do Sul se manteve, México acompanhou sua rota, e a Península Ibérica recuperou. Para importadores da região, o preço do aéreo agora pesa tanto quanto o marítimo, pois é a única tarifa ainda em alta.