Envíos de China a Paraguay — Tarifas marítimas y aéreas, aduanas, puertos

Tu carga se libera en Asunción en 72 horas. O queda varada en el río durante tres semanas. La diferencia no es cuestión de suerte, sino de las decisiones que tomas antes de que tu contenedor salga de Shanghái.

La mayoría de los importadores pierde $800–2,500 por cada envío China→Paraguay antes de que su primer pallet llegue al Departamento Central. No por las tarifas de flete, sino por errores que vemos cada mes: elegir el modo equivocado según el volumen, omitir una certificación de SENAVE o INTN que activa una retención en el sistema SOFIA, o seleccionar un servicio que no se ajusta a su ventana de entrega. Hemos despachado cientos de contenedores, lotes LCL y pallets aéreos desde China a Paraguay. Las mismas tres decisiones determinan el éxito de cada envío:

1. Modo de transporte — Transporte marítimo reduce los costos entre 60–75% frente al aéreo, aunque el flete aéreo se justifica cuando necesitas 3–5 días hasta Asunción
2. Tiempos de cumplimiento — Los certificados de SENAVE, INTN y SENACSA toman de 2 a 10 días; si pierdes el plazo, tus mercancías esperan en aduana bajo SOFIA
3. Incoterms — FOB te da control y ahorro; DDP significa simplicidad, pero con un sobreprecio del 15–25%

Si estás investigando el costo de envío de China a Paraguay o la forma más económica de importar desde China a Paraguay, esta guía te entrega el método que usamos en cada envío a Paraguay: tarifas actualizadas para 2026 (mensualmente), desglose real de costos, cronogramas de corte, especificaciones de pallets, seguros y cuatro casos reales de envíos China→Paraguay gestionados por nosotros.

¿A quién va dirigido? Importadores primerizos enviando muestras a Paraguay, minoristas reponiendo stock en Asunción o Ciudad del Este, y compradores optimizando su cadena de suministro China→Paraguay. El mismo método aplica tanto si envías 50 kg por aire como 10 contenedores por ruta fluvial-marítima.

Marítimo vs Aéreo para Paraguay: ¿Cuál te conviene?

Elegir entre transporte marítimo y flete aéreo para Paraguay no es solo cuestión de velocidad o precio—es ajustar el tamaño, urgencia y retos aduaneros de tu envío a las particularidades de las rutas de importación paraguayas.

La mayoría de los importadores ahorra 60–75% en costos de flete usando el marítimo, pero pierde semanas (y a veces miles de dólares) cuando subestima los retrasos fluviales o los cuellos de botella en certificaciones. El flete aéreo entrega en menos de una semana, pero puede costar 4–8 veces más por kilo—y aún requiere preparación aduanera rigurosa para evitar retenciones de DNA.

Analicemos los pros y contras, y cuándo cada modo realmente conviene.

Transporte Marítimo: Puertos fluviales, plazos largos, grandes ahorros

Para la mayoría de la carga comercial, el marítimo por el sistema fluvial del río Paraguay es la opción estándar. Tu contenedor pasa por un puerto marítimo—usualmente Montevideo o Buenos Aires—y luego se transborda a una barcaza hasta el Puerto de Asunción o Villeta.

• Tiempo de tránsito: Normalmente vemos plazos puerta a puerto de 35–45 días desde Shanghái a Asunción (incluyendo el trayecto fluvial y transbordo). Los envíos desde Ningbo a Villeta pueden extenderse a 40–50 días.
• Ideal para: Cargas de más de 2–3 CBM o superiores a 300–400 kg. LCL (carga menor a un contenedor) funciona para volúmenes pequeños, pero FCL (contenedor completo) ofrece la mejor tarifa por CBM.
• Punto de equilibrio de volumen: Para menos de 300 kg o 1.5 CBM, el aéreo puede ser igual o más económico al sumar recargos fluviales, manejo local y posibles demoras.

El marítimo es la opción ideal para maquinaria, textiles, autopartes y la mayoría de productos de retail—salvo que tengas un plazo crítico o mercancía de alto valor y urgencia.

Tip experto: Un contenedor 40’ HC desde Ningbo a Villeta suele tardar unos 40 días—pero puede superar los 50 días en temporada de bajo caudal o si la documentación está incompleta en el transbordo. Siempre agrega al menos 5 días extra por la imprevisibilidad fluvial.

Flete Aéreo: Cuando la rapidez (o el riesgo) justifica el costo

El flete aéreo a Paraguay llega al Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi en Asunción. Los vuelos directos desde China son poco frecuentes, así que normalmente hay un transbordo (usualmente en São Paulo o Panamá).

El aéreo es conveniente cuando:

1. Necesitas entrega en menos de una semana. Por ejemplo, envíos farmacéuticos desde Guangzhou a Asunción suelen llegar en 4–6 días—ahorrando hasta un mes frente al marítimo.
2. Tus productos son de alto valor o perecederos. Electrónica, insumos médicos urgentes o muestras que no pueden arriesgar demoras fluviales o aduaneras.
3. El envío es pequeño. Para cargas menores a 300 kg o 1.5 CBM, el aéreo puede ser competitivo con LCL si consideras el costo total y el riesgo de cuellos de botella en el río.

Hemos visto importadores usar el aéreo para suministros hospitalarios urgentes (300 kg, 4 días de tránsito), lanzamientos de retail de último minuto y electrónica de alto valor donde el tiempo perdido cuesta más que el sobreprecio del aéreo.

En resumen

El transporte marítimo es la columna vertebral del comercio China-Paraguay—especialmente para cargas voluminosas, no urgentes o sensibles al costo por encima de 2–3 CBM. El flete aéreo se justifica cuando el tiempo apremia, el valor es alto o el volumen es tan pequeño que los recargos LCL y fluviales eliminan el ahorro. No solo consideres las tarifas, sino el tránsito real por río, manipulación portuaria y tiempos aduaneros—ahí está el verdadero punto de equilibrio.

¿No estás seguro? Responde 4 preguntas rápidas

Which mode & Incoterm is right for you?

Answer 4 quick questions — get a tailored recommendation

1. Shipment volume

< 2 CBM2–12 CBM12+ CBM< 100 kg

2. How fast do you need it?

< 5 days5–14 days14+ days

3. Product type

General goodsElectronics (INTN)Food / cosmeticsHigh-value (> $50/kg)

4. Paraguay import experience

First timeA few shipmentsRegular importer

Incoterms China → Paraguay (FOB, CIF, CIP, DDP)

Al exportar desde China hacia Paraguay, la elección del Incoterm es fundamental—y los detalles locales pueden afectar directamente el costo final, el despacho aduanero y la gestión de riesgos. Muchos importadores primerizos suelen subestimar el impacto de la logística fluvial paraguaya y los estrictos requisitos de registro ante la Dirección Nacional de Aduanas (DNA).

¿Qué hace diferente a Paraguay?

• La mayoría de los envíos marítimos llegan a través de puertos de transbordo (Montevideo o Buenos Aires) y luego suben por barcaza hasta Asunción o Villeta.
• El sistema aduanero paraguayo (SOFIA) y los requisitos para agentes implican que el verdadero IOR (importador de registro) debe estar inscrito en la DNA antes de la llegada de la carga.
• DDP, CIF y DAP son habituales, pero cada uno tiene sus propios desafíos en Paraguay.

CIF: El estándar para envíos marítimos

CIF (Cost, Insurance & Freight) es el Incoterm más utilizado para cargas completas (FCL) y LCL hacia Paraguay. Se prefiere porque:

• El vendedor cubre los gastos en origen, el flete marítimo principal y el seguro hasta el puerto fluvial (normalmente Asunción o Villeta).
• Los importadores locales están acostumbrados a gestionar la entrega final y el despacho aduanero una vez que la carga arriba al puerto fluvial.
• Es ideal cuando el comprador paraguayo cuenta con agente aduanero de confianza y registro en la DNA.

Atención:

• Los horarios de las barcazas pueden ser impredecibles—agrega tiempo extra por posibles demoras en el transbordo.
• Si tu comprador no está registrado en la DNA, el despacho se detendrá.

Recomendado para: Importadores consolidados, compradores con experiencia logística y aduanera local.

DDP: Todo incluido, pero riesgoso sin apoyo local

DDP (Delivered Duty Paid) está ganando popularidad en e-commerce, retail y entre importadores primerizos que buscan simplicidad. Bajo DDP:

• El vendedor asume todos los costos, incluyendo flete, seguro, aranceles de importación y el IVA local, hasta la puerta del comprador.
• Esto elimina complicaciones aduaneras para el comprador, pero transfiere la responsabilidad de cumplimiento, registro IOR y pago de impuestos al vendedor o su agente.

Errores frecuentes:

• Los proveedores extranjeros no pueden ser IOR. Necesitarás un socio local o agente aduanero para gestionar el registro en la DNA y el despacho.
• Si no designas un IOR calificado, la carga quedará retenida en el puerto o será devuelta.
• Calcular aranceles e IVA bajo las reglas de MERCOSUR puede ser complejo; consulta nuestra guía de impuestos de importación y IVA.

Recomendado para:

• Vendedores con socio local confiable o agente aduanero.
• Compradores que buscan una solución “puerta a puerta” sin involucrarse en trámites aduaneros.

FOB: El comprador asume el control en origen

FOB (Free On Board) transfiere la responsabilidad al comprador una vez que la carga se embarca en el puerto chino.

• El comprador gestiona el flete principal, el seguro y toda la logística local en Paraguay.
• Es menos común para importadores novatos, pero puede ser rentable para compradores grandes y experimentados con registro DNA y relaciones con agentes aduaneros.

Riesgos:

• Toda la logística posterior, incluyendo la coordinación de barcazas y trámites aduaneros, queda a cargo del comprador.
• Cualquier error en el registro DNA o documentación retrasará el despacho.

Recomendado para:

• Importadores paraguayos de gran volumen con equipos logísticos internos, o quienes trabajan con un agente de carga y aduanero de confianza.

EXW: Solo para casos especiales

EXW (Ex Works) casi no se utiliza en Paraguay. El comprador asume todos los riesgos y costos desde el almacén del vendedor en China—incluyendo despacho de exportación, flete principal y trámites aduaneros.

• A menos que el comprador tenga un equipo sólido en China y registro DNA en Paraguay, EXW suele generar más riesgos y confusión.
• La mayoría de los proveedores chinos no están familiarizados con la ruta fluvial paraguaya ni los requisitos de la DNA.

Recomendado para:

• Importadores altamente experimentados con equipos tanto en China como en Paraguay.

Cómo elegir el Incoterm adecuado para Paraguay

• CIF es la opción más segura para envíos marítimos, especialmente si tu comprador está registrado en la DNA y puede gestionar el despacho local.
• DDP puede ser muy útil, pero solo si cuentas con un socio local confiable para el IOR y los trámites aduaneros. Nunca prometas DDP sin confirmar el registro DNA.
• FOB funciona mejor para compradores grandes y experimentados que buscan control total.
• EXW solo es recomendable para importadores muy experimentados.

Para conocer más sobre expectativas locales, estructura DDP y errores frecuentes, consulta nuestra guía de Incoterms en Paraguay.

Servicios de transporte a Paraguay — Aéreo, Marítimo (FCL/LCL), DDP y Exprés

Enviar mercancías a Paraguay desde China implica una serie de decisiones y compromisos. El transporte marítimo es la opción preferida para la mayoría de los importadores que mueven 8–10 CBM o más, gracias a tarifas mucho más bajas, incluso considerando el largo trayecto fluvial. Pero cuando el tiempo es crucial, el transporte aéreo es la única forma de asegurar la llegada en menos de una semana. Hemos observado que este punto de equilibrio es más alto que en otros mercados, ya que los puertos de Paraguay son fluviales y requieren transbordo en Montevideo o Buenos Aires. Por eso, el transporte marítimo desde China a Paraguay suele tardar entre 35 y 50 días puerta a puerta, mientras que el aéreo puede entregar en Asunción en 3–6 días.

¿Cuándo conviene el transporte marítimo frente al aéreo para Paraguay?

Recomendamos el transporte marítimo para la mayoría de los envíos superiores a 8 CBM o 800 kg. Por debajo de ese volumen, el aéreo suele ser competitivo, especialmente si tu carga es urgente, valiosa o sensible a retrasos. La razón principal: todos los contenedores marítimos hacia Paraguay deben transbordarse en un puerto de aguas profundas y luego subir por el río en barcaza, lo que añade tiempo y costos fluviales (incluyendo recargos estacionales si el nivel del agua es bajo). Utiliza el calculador a continuación con las especificaciones reales de tu envío; actualizamos estos estimados de punto de equilibrio mensualmente.

Requisitos de entrega en Paraguay: aspectos clave

Las entregas en Paraguay tienen procedimientos estrictos, especialmente en Asunción y Ciudad del Este. Se requieren citas para la mayoría de las direcciones comerciales: almacenes, centros de distribución y cadenas de retail exigen franjas de entrega previamente agendadas. En zonas urbanas, el acceso de camiones suele estar restringido durante horas pico o en distritos céntricos. Hemos visto envíos retrasados un día o más simplemente porque el camión llegó fuera del horario permitido. Para puertos fluviales, la entrega final desde Villeta o Asunción puede añadir 1–3 días según la congestión y la liberación aduanera.

Tarifas ocultas: dónde los importadores paraguayos suelen sorprenderse

El costo real de enviar a Paraguay no es solo la tarifa marítima o aérea. Aquí es donde se acumulan los cargos:

• Cargos de origen en China: Despacho aduanero de exportación ($50–$100), transporte local y tarifas de documentación. Los envíos LCL pagan manejo en CFS ($10–$20/CBM).
• Costos de flete: Las tarifas marítimas aumentan durante recargos fluviales estacionales (normalmente de septiembre a diciembre) o cuando el nivel del agua es bajo. Las tarifas aéreas fluctúan según la capacidad y el combustible.
• Transbordo y tarifas de barcaza fluvial: Todo el flete marítimo se transborda en Montevideo o Buenos Aires, generando cargos de manejo y barcaza ($500–$1,200 por contenedor).
• Cargos en destino en puertos de Paraguay: Manipulación en terminal, procesamiento aduanero DNA ($200–$400 por envío) y entrega local. Los importadores LCL pagan tarifas de desconsolidación ($20–$40/CBM).
• Entrega final: Transporte por carretera desde el puerto o aeropuerto hasta el destino final, con recargos para zonas remotas o de acceso restringido. Espera $80–$200 para Asunción, más para regiones interiores.
• Gestoría y cumplimiento: Tarifas obligatorias de despachante aduanero ($150–$300), además de costos por certificados INTN o permisos SENAVE/SENACSA si se requieren.

Siempre recomendamos presupuestar estos costos “invisibles” — suelen añadir 15–30% al costo base de flete para Paraguay. Para un desglose completo, consulta nuestra guía de puertos y logística y prácticas de incoterms.

Aduanas y Cumplimiento para Paraguay (Instituto Nacional de Tecnología, Normalización y Metrología, Comisión Nacional de Telecomunicaciones, Ministerio de Salud Pública y Bienestar Social, INTN, SICOIN)

El sistema aduanero de Paraguay está gestionado por la Dirección Nacional de Aduanas (DNA), que administra todos los procedimientos de importación a través de su plataforma electrónica SOFIA. Cada envío debe ser despachado usando SOFIA, y todos los importadores deben estar registrados en la DNA antes de la llegada—esto es obligatorio. Existen cuatro tipos principales de ingreso: importación definitiva, importación temporal, tránsito y reexportación. Para la mayoría de los envíos China-Paraguay, aplica la importación definitiva.

Se requiere presentación anticipada del manifiesto tanto para carga marítima como aérea, y un despachante aduanero local es obligatorio para todas las importaciones comerciales. El tiempo de despacho suele ser de 2–5 días hábiles para flete marítimo y 1–3 días para envíos aéreos, siempre que los documentos estén en regla y las certificaciones listas.

Cómo se calculan los aranceles y impuestos

Paraguay utiliza la Tarifa Externa Común (TEC) del MERCOSUR para los aranceles, que generalmente varían entre 0% y 35% según el HS code. El IVA de importación, llamado Impuesto al Valor Agregado (IVA) Importación, se aplica al 10% (con tasa reducida del 5% para ciertos bienes y medicamentos). Tanto el arancel como el IVA se calculan sobre el valor CIF (Costo + Seguro + Flete), no solo el precio de la factura. También pueden aplicarse impuestos selectivos al consumo para alcohol, tabaco y combustibles.

Para un desglose detallado de tarifas y ejemplos de cálculo, consulta nuestra guía de aranceles e IVA para importaciones a Paraguay.

Certificaciones y organismos obligatorios

Recomendamos revisar nuestra guía de cumplimiento y certificaciones en Paraguay para instrucciones paso a paso y contactos de organismos.

El error #1 de cumplimiento en la ruta China→Paraguay

El error más frecuente —y costoso— es no registrarse como importador en la DNA antes de que llegue el envío. Sin este registro, tu carga no puede ser despachada y los costos de almacenaje o demoras se acumulan rápidamente. Verifica siempre que tu Registro de Importadores esté activo y coincida con el consignatario en tus documentos antes de reservar el flete. Para una lista completa, consulta documentos requeridos para importaciones a Paraguay.

Lista de Documentos — China a Paraguay

¿Qué documentos necesitas para importar a Paraguay?

El envío a Paraguay requiere una combinación de documentos internacionales estándar y papeles específicos del país—hemos visto que faltar un solo documento puede retrasar el despacho aduanero varios días. Esto es lo que necesitas de cada parte:

De tu proveedor

• Factura Comercial — Debe coincidir con el valor declarado del envío e incluir los datos completos del consignatario/importador.
• Lista de Empaque — Detalle por caja; debe estar alineada con la factura y la mercancía.
• Certificado de Origen — Obligatorio para la mayoría de los envíos, especialmente para acceder a tarifas MERCOSUR.
• Certificado Fitosanitario o Veterinario — Imprescindible para productos vegetales, semillas o animales (emitido por SENAVE o SENACSA).

De tu agente de carga o transportista

• Bill of Lading (Marítimo) o Air Waybill (Aéreo) — El consignatario debe coincidir con el registro de importadores de la DNA (Dirección Nacional de Aduanas).
• Permiso de Importación — Para mercancías restringidas o controladas, gestionarlo previamente con las autoridades paraguayas.
• Declaración de Tarifa Externa Común MERCOSUR — Confirma el código HS y la tasa de arancel correcta para la aduana.

De tu despachante de aduana o socio local

• Registro de Importador DNA — Debes estar registrado como importador ante la DNA antes de la llegada del envío.
• Certificado de Conformidad (INTN) — Para productos regulados, que demuestren cumplimiento con las normas paraguayas.
• Presentaciones en la plataforma SOFIA — Todos los documentos deben ser presentados electrónicamente a través del sistema aduanero SOFIA de Paraguay.

Documentos específicos de Paraguay que no puedes omitir

• Registro de Importador DNA: Sin este registro, la aduana no libera tu carga. El trámite suele costar USD 200–400 y debe completarse antes de la llegada.
• Certificado de Conformidad (INTN): Obligatorio para electrónicos, maquinaria y otros productos regulados. El proceso tarda 5–10 días—planifica con anticipación.
• Declaración de Tarifa MERCOSUR: Garantiza el cálculo correcto de aranceles y evita pagos excesivos o auditorías.

Los 3 errores más comunes que vemos

1. Importador no registrado en la DNA: Los envíos llegan, pero el consignatario no figura en la lista de la DNA—la carga queda bloqueada hasta finalizar el registro.
2. Código HS incorrecto o faltante en la declaración MERCOSUR: Provoca aranceles mal aplicados, auditorías o incluso incautación de mercancía.
3. Falta de Certificado de Conformidad: Especialmente en electrónicos o maquinaria; la aduana no libera el envío sin la aprobación del INTN.

Rutas de Transporte y Cortes Semanales — China a Paraguay

El envío desde China a Paraguay exige atención tanto a las rutas principales como a los desafíos de tiempos únicos de este país sin litoral, dependiente de puertos fluviales. La mayoría de los importadores combina rutas marítimas y aéreas, con transbordo por río y cuellos de botella aduaneros como los principales riesgos de planificación.

Principales rutas de envío desde China a Paraguay

El transporte marítimo es la base para la mayoría de las cargas comerciales. La ruta típica inicia en puertos chinos como Shanghai o Ningbo, con contenedores enviados a puertos de aguas profundas en Sudamérica—normalmente Montevideo (Uruguay) o Buenos Aires (Argentina). Desde ahí, la carga se transborda a barcazas fluviales para el tramo final por el río Paraguay hasta el Puerto de Asunción o Puerto de Villeta. Hemos visto que el tiempo total de tránsito de Shanghai a Asunción es de 35-45 días (a veces más en temporada de aguas bajas), con salidas semanales, pero los horarios de las barcazas agregan variabilidad. Los envíos desde Ningbo a Villeta pueden demorar 40-50 días por el manejo adicional en río.

El transporte aéreo es la opción preferida para mercancía urgente o de alto valor. El principal punto de entrada es el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi en Asunción. Los vuelos directos son escasos, por lo que la carga suele pasar por São Paulo, Santiago o Panamá. Desde Shanghai Pudong, el tránsito total es de 3-5 días; desde Guangzhou Baiyun, 4-6 días es lo habitual, incluyendo transbordos.

Planificación inversa: partiendo de la fecha de entrega

Para evitar retrasos o almacenaje costoso, recomendamos planificar desde la fecha de entrega requerida. Así lo hacemos para Paraguay:

1. Empieza por la fecha de entrega en el destino final (por ejemplo, almacén en Asunción o Ciudad del Este).
2. Resta el tiempo de entrega local desde el puerto/aeropuerto hasta tu destino final (normalmente 1-2 días en camión desde Asunción, más para Alto Paraná o Itapúa).
3. Resta el tiempo de despacho aduanero—usualmente 2-5 días hábiles para marítimo, 1-3 días para aéreo. Agrega margen extra si tu envío requiere certificaciones especiales o coincide con feriados.
4. Resta el tiempo de tránsito fluvial (para marítimo): Montevideo/Buenos Aires a Asunción/Villeta suele ser 7-10 días, pero puede ser más si el río está bajo.
5. Resta el tiempo de tránsito marítimo: Shanghai/Ningbo a Montevideo/Buenos Aires es 28-35 días.
6. Reserva tu envío al menos 2-3 semanas antes de la salida del buque para asegurar espacio, especialmente en temporadas altas o antes de feriados paraguayos.

Recomendamos usar herramientas como nuestra guía de tiempos de corte para consultar los plazos CFS y CY según el modo elegido.

Feriados: qué tener en cuenta

La logística en Paraguay puede detenerse durante ciertos feriados nacionales. Incluso envíos bien preparados pueden sufrir demoras por estos cierres:

• Día de la Independencia (14-15 de mayo): Aduanas y muchos transportistas cierran. Evita programar llegadas en este periodo.
• Día de los Héroes Nacionales (1 de marzo): Operaciones portuarias y aduaneras reducidas—planea actividad mínima.
• Semana Santa (variable, finales de marzo o abril): Cierres prolongados, especialmente jueves y viernes. Añade 2-3 días de margen para despacho y entrega.
• Fin de año y otros feriados nacionales: También pueden afectar horarios de barcazas y dotación aduanera.

Siempre confirma que tu llegada estimada no coincida con estas fechas y agrega días extra para el despacho si tu carga está cerca de un feriado. Para más detalles, consulta nuestro calendario de envíos y guía de riesgos por feriados.

Palets y Seguro de Carga para Paraguay

Estándares de palets en Paraguay

Observamos que Paraguay aplica rigurosamente las normativas internacionales de paletización para todas las importaciones, especialmente aquellas que llegan a través de puertos fluviales como Asunción y Villeta. El tamaño de palet aceptado es 1200mm x 1000mm—el estándar EUR/ISO es ampliamente reconocido tanto por la aduana paraguaya como por los operadores de almacenes.

El tratamiento térmico ISPM-15 es obligatorio para todo embalaje y palets de madera que ingresen a Paraguay. Esto significa que cada palet de madera debe estar correctamente marcado y acompañado de un certificado ISPM-15. Si tus palets no cuentan con esta certificación, la aduana procederá a destruir o reexportar el embalaje no conforme—no hay margen para negociar. Hemos visto envíos retrasados o incluso devueltos por sellos ISPM-15 ausentes o dudosos, así que siempre verifica la conformidad de tu proveedor antes de cargar.

Seguro de carga: ICC(A) es imprescindible

Siempre recomendamos asegurar tus envíos a Paraguay bajo la cobertura ICC(A) “All Risks”. El transbordo fluvial vía Montevideo o Buenos Aires, seguido por barcazas a través de los ríos Paraná o Paraguay, implica más manipulación y un mayor riesgo de pérdida o daño que las rutas marítimas directas. Los premios ICC(A) habituales para esta ruta oscilan entre 0,3% y 0,6% del valor asegurado, según el tipo de mercancía y el historial de siniestros. Para un envío de USD 50,000, esto equivale a USD 150–300—un coste mínimo para la tranquilidad que ofrece, dada la complejidad de la ruta.

Avería Común: lo que debes saber

La Avería Común es un principio que puede sorprender a los importadores—especialmente en envíos por barcaza y transporte multimodal. Si el operador del buque declara Avería Común (por ejemplo, tras lanzar carga al mar o un incendio), todos los propietarios de la carga comparten las pérdidas y los gastos. Sin un seguro de carga adecuado, tendrás que presentar una garantía en efectivo o arriesgarte a que tus mercancías queden retenidas en el puerto. Hemos visto este escenario en envíos fluviales a Paraguay: incluso si tu carga no resulta dañada, podrías tener que contribuir con una suma considerable. Las pólizas ICC(A) cubren la Avería Común, así que estarás protegido ante estos gastos inesperados.

Casos de Estudio — China → Paraguay (LCL, FCL, Aéreo, DDP)

Escenarios Reales de Envío: China a Paraguay

Envía a Paraguay con confianza

Cada sección de esta guía apunta a la misma conclusión: enviar desde China a Paraguay es sencillo si lo planificas con anticipación — y costoso si no lo haces.

Actualizamos las tarifas y datos de esta guía todos los meses para 2026. Guárdala en tus favoritos o suscríbete a nuestras alertas de tarifas — y cuando estés listo para enviar, solicita un cotización de envío a Paraguay personalizada según tu ruta, volumen y plazo de entrega.