Envíos de China a Estados Unidos — Marítimo, aéreo, aduanas y cumplimiento

Tu carga se despacha en el Puerto de Los Ángeles en 48 horas. O permanece allí siete días. La diferencia no es cuestión de suerte, sino de las decisiones que tomas antes de que tu contenedor salga de Shanghái.

La mayoría de los importadores pierde entre $800 y $3,000 por cada envío China→Estados Unidos antes de que su primer pallet llegue a Los Ángeles o Nueva York. No es por las tarifas de flete, sino por errores que vemos cada semana: elegir el modo de transporte equivocado para su volumen, no presentar el ISF a tiempo (lo que activa un ACE hold), o no gestionar la certificación UL, FCC o FDA antes de la llegada. Hemos gestionado cientos de contenedores, cargas LCL y pallets aéreos de China a Estados Unidos. Las mismas tres decisiones determinan el éxito o fracaso de cada envío:

1. Modo de transporte — El flete marítimo ahorra entre 60% y 75% frente al aéreo, pero el aéreo se justifica cuando necesitas entregar en 1–2 días a LAX, ORD o JFK.
2. Tiempos de cumplimiento — Las certificaciones UL, FCC, FDA, EPA y CPSC requieren de 2 a 12 semanas; si no cumples el plazo, tu mercancía espera en puerto bajo revisión de CBP.
3. Incoterms — FOB te da control y ahorro; DDP ofrece simplicidad, pero con un recargo del 15–25%.

Ya sea que busques el costo de envío de China a Estados Unidos o la forma más económica de importar desde China a Estados Unidos, esta guía te da el marco que usamos para cada envío a EE. UU.: tarifas actualizadas para 2026 (actualización Junio), desglose real de costos, fechas límite ISF/AMS, especificaciones de pallets GMA, seguros y cuatro casos reales de envíos China→EE. UU. que hemos gestionado.

¿A quién va dirigido? Importadores primerizos enviando muestras a EE. UU., vendedores e-commerce reponiendo inventario en California o Nueva York, y compradores que buscan optimizar su cadena de suministro China→EE. UU. El mismo enfoque aplica tanto si envías 50 kg por aire como 20 contenedores por mar.

Flete marítimo vs aéreo a Estados Unidos: ¿Cuál te conviene?

Elegir entre flete marítimo y aéreo es la decisión más importante para controlar tu costo final y el tiempo de entrega a Estados Unidos. Hemos visto importadores perder miles al elegir aéreo para cargas que podían esperar, o marítimo para mercancía que debía llegar antes de un lanzamiento. El punto de equilibrio depende de tu volumen, urgencia y la región de EE. UU. a la que apuntas.

Flete marítimo: Puertos, tiempos de tránsito y volúmenes

El flete marítimo es la columna vertebral del comercio entre China y EE. UU., moviendo desde electrónicos hasta muebles. Los principales puntos de entrada son Puerto de Los Ángeles y Puerto de Long Beach (cubriendo el sur de California y el suroeste), con tiempos de tránsito desde Shanghái de 13 a 18 días. Puertos en la Costa Este como Nueva York/Nueva Jersey y Savannah requieren 25 a 30 días vía el Canal de Panamá.

Hemos comprobado que el marítimo es rentable para envíos superiores a 2 CBM (unos 20–25 cajas) o 200 kg. LCL funciona para volúmenes pequeños, pero FCL es el estándar a partir de 12–15 CBM. Con salidas diarias, puedes planear llegadas semanales, pero la gestión aduanera en EE. UU. (sistema ACE) y la presentación ISF deben ser precisas: un ISF fuera de plazo implica multas de hasta $5,000.

El marítimo es ideal para:

• Envíos voluminosos (retail, e-commerce, muebles)
• Reposición estable de inventario
• Mercancía sensible al costo donde la entrega puede esperar 2–4 semanas

Flete aéreo: Cuándo conviene la rapidez

El flete aéreo tiene sentido cuando la velocidad es imprescindible. Vemos tres escenarios donde los importadores eligen el aéreo:

1. Lanzamientos de producto y reposiciones urgentes — Vuelos directos de Shanghái a LAX, ORD o JFK tardan 1–2 días. Para electrónicos, ropa o mercancía promocional que perdió el barco, el aéreo cierra la brecha.
2. Equipos médicos y de alto valor — Hospitales y distribuidores suelen importar dispositivos aprobados por FDA vía Chicago O’Hare, evitando semanas de demora marítima.
3. Temporadas pico de retail — En Navidad o Acción de Gracias, el aéreo es la única forma de asegurar inventario en estantería, especialmente cuando el marítimo está saturado.

El aéreo es ideal para:

• Envíos menores a 200 kg o 2 CBM
• Muestras, prototipos y productos de alto valor
• Entregas urgentes (lanzamientos, eventos de temporada)

Consejo experto: Para un envío Shanghái–Los Ángeles, el flete aéreo entrega en 1–2 días frente a 13–18 días por mar. Si necesitas abastecer centros logísticos en la Costa Oeste antes del Black Friday, reserva aéreo y despacha por ACE para liberación el mismo día.

En resumen: El flete marítimo es la opción estándar para importaciones a EE. UU. superiores a 2 CBM o donde el costo es clave. El aéreo se justifica cuando necesitas entregar en menos de una semana, o cuando un retraso costaría más que el sobreprecio del flete. Recomendamos marítimo para inventario estable y voluminoso, y aéreo para mercancía urgente, de alto valor o crítica para lanzamientos. Para un análisis más detallado sobre la elección de modo, consulta nuestra guía para elegir tu modo de envío.

¿Tienes dudas? Responde 4 preguntas rápidas

Which mode & Incoterm is right for you?

Answer 4 quick questions — get a tailored recommendation

1. Shipment volume

< 2 CBM2–12 CBM12+ CBM< 100 kg

2. How fast do you need it?

< 5 days5–14 days14+ days

3. Product type

General goodsElectronics (UL/FCC)Food / cosmeticsHigh-value (> $50/kg)

4. United States import experience

First timeA few shipmentsRegular importer

Incoterms China → Estados Unidos (FOB, CIF, CIP, DDP)

Al importar desde China a Estados Unidos, elegir el Incoterm adecuado es clave para controlar costos, cumplir con aduanas y gestionar riesgos. Observamos que los importadores estadounidenses suelen preferir FOB, CIF y DDP, ya que se adaptan a la logística local, las normativas aduaneras y la necesidad de contar con un Importer of Record (IOR) en EE. UU. Cada Incoterm implica condiciones específicas para la entrada, despacho y tributación en Estados Unidos.

FOB: El estándar para importadores en EE. UU.

FOB (Free On Board) es el Incoterm más utilizado para envíos hacia Estados Unidos. Los compradores estadounidenses prefieren FOB porque:

• Permite al importador controlar el flete internacional, el despacho aduanal y la entrega final.
• Facilita la presentación del ISF (Importer Security Filing), obligatorio 24 horas antes de cargar el buque.
• El riesgo se transfiere una vez que la carga se embarca en el puerto chino, minimizando riesgos en origen.

FOB es ideal para importadores que ya cuentan con agentes logísticos o agentes aduanales en EE. UU. Garantiza el cumplimiento con la aduana estadounidense (sistema ACE), permite elegir el transportista y evita sorpresas en los costos de entrega interna.

Para comparar en detalle FOB y EXW, consulta nuestra guía EXW vs FOB.

CIF: Transferencia de riesgo en puerto de EE. UU., pero sin cobertura terrestre

CIF (Cost, Insurance, and Freight) es común entre importadores que desean que el vendedor gestione el flete marítimo y el seguro hasta el puerto estadounidense. Sin embargo, hemos visto confusiones frecuentes con CIF:

• CIF solo cubre hasta el puerto de destino en EE. UU. (Los Ángeles, Long Beach, Nueva York/Nueva Jersey, Savannah).
• No incluye despacho aduanal, aranceles ni transporte terrestre dentro de EE. UU.
• El importador debe encargarse del IOR, el agente aduanal y la distribución local.

CIF es adecuado para quienes manejan bien la logística y cumplimiento en EE. UU., pero no es una solución puerta a puerta. Compara la cobertura de CIF y CIP en nuestra guía CIF vs CIP.

DDP: Ideal para e-commerce, pero requiere IOR en EE. UU.

DDP (Delivered Duty Paid) gana popularidad en envíos de e-commerce y Amazon FBA. El vendedor entrega la mercancía hasta la dirección en EE. UU., pagando todos los impuestos y aranceles. Pero hay particularidades en EE. UU.:

• Es obligatorio contar con un IOR con base en EE. UU. Los envíos DDP sin IOR serán rechazados.
• DDP cubre aranceles (hasta 37.5%), derechos antidumping y el impuesto sobre ventas estatal/local (hasta 10% en algunas zonas).
• Es la mejor opción para paquetes pequeños, bienes de consumo y quienes importan por primera vez.

Recomendamos DDP solo si tu proveedor logístico ofrece servicio de IOR en EE. UU. y conoce la normativa local. Para una lista de costos y riesgos de IOR en DDP, revisa nuestra guía de envíos DDP.

EXW: No recomendado para importaciones a EE. UU.

EXW (Ex Works) asigna la máxima responsabilidad al comprador. Rara vez se utiliza para envíos a EE. UU. porque:

• El comprador debe organizar la recogida, despacho de exportación, presentación del ISF y asumir todos los riesgos desde la puerta del vendedor.
• EXW expone al importador a riesgos en origen y complica el cumplimiento del ISF.
• La aduana estadounidense prefiere términos FOB o superiores para una responsabilidad clara.

Si consideras usar EXW, revisa los riesgos en nuestra comparativa EXW vs FOB.

¿Qué Incoterm conviene para importaciones a EE. UU.?

• FOB: Ideal para importadores con logística y agente aduanal en EE. UU. Máximo control y menor riesgo.
• CIF: Bueno para quienes pueden gestionar la recogida en puerto y el despacho en EE. UU.
• DDP: Perfecto para e-commerce, pero solo si tienes IOR estadounidense.
• EXW: Evítalo salvo que tengas experiencia local y control total en origen.

Servicios de flete a Estados Unidos — Aéreo, Marítimo (FCL/LCL), DDP & Exprés

Flete marítimo vs aéreo: ¿Qué conviene para importar a EE. UU.?

El flete marítimo desde China a Estados Unidos sigue siendo la opción principal para cargas voluminosas y quienes buscan optimizar costos. Hemos comprobado que las tarifas marítimas ahorran entre 60–80% frente al aéreo, especialmente en volúmenes superiores a 5 CBM o 800 kg. En la ruta China→EE. UU., el punto de equilibrio es más alto que en Asia: el flete marítimo resulta más económico a partir de 5 CBM / 800 kg, mientras que el aéreo se prefiere para envíos urgentes, de alto valor o de menor tamaño. Los tiempos de tránsito marítimo suelen ser de 13–18 días a Los Ángeles/Long Beach, y 25–30 días a Nueva York/Nueva Jersey o Savannah. Por vía aérea, los vuelos directos a LAX, ORD o JFK llegan en 1–2 días.

Así se comparan los principales modos de transporte para envíos a EE. UU.:

Regla de equilibrio en EE. UU.: marítimo vs aéreo

Para la mayoría, el flete marítimo (FCL o LCL) es la opción más económica a partir de 5 CBM o 800 kg. Por debajo de ese umbral, el aéreo puede ser competitivo, especialmente para lanzamientos urgentes, reposiciones de Amazon o mercancía de alto margen. Las rutas a EE. UU. son más largas y costosas que las intra-Asia, por eso el punto de equilibrio es más alto. El flete aéreo es rentable para dispositivos médicos, electrónicos o muestras urgentes, pero el marítimo gana para reposiciones regulares, muebles o grandes volúmenes de consumo. Utiliza el siguiente calculador con tus datos reales; las tarifas reflejan precios actuales de 2026.

Requisitos de entrega en EE. UU.: citas, accesos y normativas urbanas

La distribución en EE. UU. está marcada por estrictos sistemas de citas de entrega, sobre todo para grandes retailers, Amazon FBA y almacenes urbanos. La mayoría exige ventanas de entrega programadas; si pierdes tu turno, puedes incurrir en cargos por almacenaje o rechazo de la carga. Las zonas urbanas (Nueva York, Los Ángeles, Chicago) aplican restricciones al acceso de camiones, como horarios limitados, tamaño de vehículo y avisos previos. Muchos almacenes solo aceptan pallets GMA de 48x40 pulgadas; los pallets no estándar (como EUR/EPAL) suelen ser rechazados o reempacados con costo extra. La entrega final puede requerir servicio interior, plataforma hidráulica o recargos por dirección residencial—deben planificarse con antelación.

Costos ocultos: lo que debes prever en fletes a EE. UU.

El envío a Estados Unidos implica costos adicionales que muchos importadores no consideran hasta la llegada. Detallamos los cargos ocultos más frecuentes en cientos de envíos China→EE. UU.:

• Cargos en origen: despacho de exportación, manipulación en puerto chino, presentación ISF (obligatoria en marítimo; multa hasta $5,000 si es tardía)
• Costos de flete: tarifas marítimas o aéreas (varían según temporada), recargos por combustible, suplementos de temporada alta
• Cargos en destino: manipulación en puerto de EE. UU. ($200–$600 por contenedor), agente aduanal ($100–$500), aranceles de importación (0–37.5% según HTSUS), derechos antidumping (pueden sumar miles en ciertas categorías), tratamiento ISPM-15 para embalaje de madera
• Entrega final: transporte a almacén ($500–$2,000 por carga), cargos por cita ($50–$200), servicio interior/plataforma hidráulica ($75–$150), reempaque de pallets ($100–$300), almacenaje/demoras ($50–$150 por día si se retrasa la entrega)

Muchos importadores subestiman los costos en destino y última milla—a menudo superan el costo principal del flete, sobre todo en entregas urbanas o e-commerce. Para un desglose detallado de costos por contenedor, consulta nuestra guía de flete marítimo FCL vs LCL, y para entregas completas, nuestra guía puerta a puerta vs puerto a puerto.

Aduanas y Cumplimiento para Estados Unidos (UL, FCC, EPA, FDA, Automated Commercial Environment)

Estados Unidos utiliza el Automated Commercial Environment (ACE) como su plataforma electrónica de aduanas. Todas las declaraciones de importación se presentan a través de ACE, ya sea que envíes carga marítima, aérea o paquetería exprés. Existen cuatro tipos principales de ingreso: Consumption Entry (importación estándar), Warehouse Entry (almacenaje en recinto fiscal), Temporary Importation under Bond (TIB) y Foreign Trade Zone (FTZ) Entry para diferimiento de aranceles. La mayoría de los importadores contratan a un agente aduanal autorizado en EE. UU. para gestionar las presentaciones en ACE y el cumplimiento normativo.

Para embarques marítimos, se debe presentar el ISF (Importer Security Filing, “10+2”) al menos 24 horas antes de la carga del buque en China. Para carga aérea, se utiliza el sistema AMS (Automated Manifest System). El despacho aduanal suele tomar 1–3 días si la documentación está en regla; si CBP selecciona tu envío para inspección, espera 3–7 días. Es obligatorio que los importadores cuenten con un Importer of Record (IOR) con domicilio en EE. UU. — esto es indispensable para todas las entradas, especialmente para envíos DDP.

El cálculo de aranceles e impuestos en EE. UU. es particular: no existe IVA ni GST federal. Se paga arancel de importación (la tasa varía según el producto, normalmente 0–2.5% para bienes de consumo, hasta 37.5% para productos restringidos) más el impuesto sobre ventas estatal/local en el punto de venta (0–7.25% federal, hasta 10% local). Muchos electrónicos, juguetes y prendas de vestir entran libres de arancel, pero existen aranceles antidumping para categorías como acero, muebles y neumáticos. El impuesto sobre ventas lo recauda la autoridad estatal/local, no CBP.

El cumplimiento de productos en EE. UU. es estricto y supervisado por varias agencias. Estas son las certificaciones y requisitos regulatorios más comunes que gestionamos para envíos China→EE. UU.:

El error de cumplimiento más frecuente en la ruta China–Estados Unidos es no presentar el ISF (Importer Security Filing) al menos 24 horas antes de la carga del buque. Esto genera multas de CBP de hasta $5,000 por envío y puede retrasar tu carga en el puerto. Confirma siempre que tu agente aduanal presente el ISF a tiempo y verifica los datos de tu IOR en EE. UU. para cada declaración.

Checklist de Documentos — China a Estados Unidos

Documentos de Importación a EE. UU.: Lo que Necesitas

Exportar de China a Estados Unidos exige una cadena documental precisa entre proveedor, transitario y agente aduanal. Observamos que CBP y las agencias federales solicitan documentación específica en cada etapa — faltar uno puede significar retrasos, multas o incluso el rechazo del embarque.

Esto es lo que debe estar listo para cada envío, junto con los errores más comunes que hemos visto entre importadores estadounidenses.

Documentos Básicos (Obligatorios para Todos los Modos)

• Factura Comercial — Descripción precisa, valor y datos de comprador/vendedor. Debe coincidir con el packing list y el contenido real.
• Packing List — Detalle por ítem: cantidad, peso, dimensiones, SKU/códigos HS.
• Bill of Lading (marítimo) / Air Waybill (aéreo) — Comprobante de transporte; indica remitente, consignatario y ruta. Necesario para el despacho y liberación aduanal.
• Arrival Notice — Emitido por la naviera o agente; activa el proceso de despacho.
• Customs Entry Form — Formularios CBP 3461 (liberación) y 7501 (aranceles). Presentados electrónicamente vía ACE por tu agente.
• Importer Security Filing (ISF, ‘10+2’) — Obligatorio para marítimo; debe presentarse al menos 24 horas antes de la carga en China.
• Certificate of Origin — Solo necesario si se solicita preferencia arancelaria USMCA/FTA (raro para origen China).
• Certificaciones de Producto — UL, FCC, FDA, CPSC, USDA, EPA según corresponda; ver detalles abajo.
• Certificado Fitosanitario — Requerido para embalaje de madera; debe indicar tratamiento ISPM-15.

Documentos y Certificaciones Específicas de EE. UU.

• ISF (Importer Security Filing) — Solo para marítimo. Presentar vía ACE; multas de hasta $5,000 por presentación tardía o faltante.
• FDA Prior Notice — Obligatorio para alimentos y bebidas. Presentar antes de la llegada; incluye registro de instalaciones.
• FCC ID — Dispositivos inalámbricos/radio requieren certificación FCC y número de identificación.
• UL Listing — Electrónicos deben contar con certificación UL para ingresar y comercializarse.
• CPSIA Test Report — Juguetes y productos infantiles requieren pruebas de seguridad por terceros.
• EPA TSCA Certification — Químicos/materiales deben cumplir con TSCA; EPA Form 7710-3 para sustancias nuevas.
• USDA APHIS ISPM-15 Stamp — Pallets/cajas de madera deben estar tratadas térmicamente y selladas.

Errores Documentales Más Frecuentes

• ISF no presentado a tiempo (marítimo): Hemos visto importadores que no cumplen el plazo de 24 horas antes de la carga — las multas de CBP pueden llegar a $5,000 y los retrasos son habituales.
• Sin IOR domiciliado en EE. UU. para envíos DDP: DDP exige una entidad estadounidense como Importer of Record. Si falta, aduanas rechaza la entrada y la carga puede ser devuelta o destruida.
• Certificaciones de producto incompletas: Electrónicos sin UL/FCC, juguetes sin CPSIA o alimentos sin FDA Prior Notice son retenidos o rechazados por CBP. Verifica siempre el cumplimiento antes de reservar.

Rutas de carga China–Estados Unidos y fechas límite semanales

Al exportar desde China hacia Estados Unidos, existen rutas consolidadas que concentran la mayoría de los flujos de importación. En el transporte marítimo, las rutas más rápidas y frecuentes conectan Shanghái con los puertos de Los Ángeles y Long Beach. Estos puntos de entrada en la Costa Oeste cuentan con salidas diarias y tiempos de tránsito típicos de 13 a 18 días. Para destinos en la Costa Este y el Sureste, los envíos transitan por el Canal de Panamá hacia los puertos de Nueva York/Nueva Jersey y Savannah, con salidas semanales y tránsitos de 25 a 30 días. El flete aéreo es altamente competitivo, con vuelos directos desde Shanghai Pudong a Los Ángeles (LAX), Chicago O’Hare (ORD) y Nueva York JFK, con tiempos de tránsito de 1 a 2 días.

Hemos comprobado que elegir la ruta adecuada depende de la región de destino y la urgencia. California del Sur, el Noreste, el Medio Oeste, el Sureste y Texas/Costa del Golfo presentan ventajas logísticas propias, desde extensas redes de almacenes en Los Ángeles hasta distribución acelerada en Atlanta y Houston.

Planificar el envío a partir de la fecha de entrega deseada es fundamental para cargas con destino a EE. UU. Aquí tienes un esquema práctico:

1. Define tu fecha de entrega: Confirma la ventana de llegada requerida en tu almacén o centro de distribución en EE. UU.
2. Calcula el tránsito final: Considera 2 a 5 días para el transporte terrestre desde el puerto/aeropuerto hasta el destino final (más tiempo para destinos interiores o en temporada alta).
3. Margen para despacho aduanal: Añade 1 a 3 días para el despacho estándar, o 3 a 7 días si se prevé inspección o revisión de CBP.
4. Tiempo de tránsito desde China: Marítimo varía de 13 a 30 días según el puerto; aéreo es de 1 a 2 días.
5. Reserva y cut-off en origen: Reserva espacio al menos 2 a 3 semanas antes de la salida en marítimo, o 3 a 5 días en aéreo. El ISF es obligatorio 24 horas antes de la carga al buque.
6. Preparación en fábrica: Asegura que la carga esté embalada, certificada y lista para recogida 2 a 4 días antes del cut-off.

Te recomendamos consultar nuestra guía de fechas límite para detalles de cut-off CFS y CY, y la guía de ventanas de reserva para evitar sorpresas en temporada alta.

La logística en EE. UU. se ve fuertemente afectada por feriados nacionales y cierres en origen en China. Las fechas más críticas incluyen:

• Thanksgiving (cuarto jueves de noviembre): Puertos y transportes terrestres se detienen, generando retrasos de 2 a 4 días. Sugerimos programar llegadas antes de esa semana y evitar envíos aéreos de último minuto.
• Navidad/Año Nuevo (25 de diciembre – 1 de enero): Cierres de puertos y almacenes, aumento de paquetería y retrasos de 3 a 7 días. Envía con anticipación para ventas navideñas; evita llegadas después del 20 de diciembre.
• Día de la Independencia (4 de julio): Cierres portuarios y menor disponibilidad de camiones generan retrasos de 1 a 2 días. Evita llegadas entre el 3 y 5 de julio.
• Labor Day (primer lunes de septiembre): Espera cierres y retrasos de 1 a 2 días. Programa arribos antes del fin de semana del Labor Day.
• Año Nuevo Chino (finales de enero/febrero): Fábricas en origen cierran, zarpes se retrasan y los importadores en EE. UU. enfrentan interrupciones de 2 a 4 semanas. Reserva temprano y evita salidas durante el CNY.

Para un desglose completo de riesgos estacionales, consulta nuestra guía de calendario de envíos.

Palets y seguro de carga para Estados Unidos

Estándares de palets en EE. UU.: GMA, ISPM-15 y riesgos en almacenes

Para envíos hacia Estados Unidos, el palet estándar GMA de 48x40 pulgadas (1219x1016 mm) es el requerido a nivel nacional. Prácticamente todos los almacenes, centros de fulfillment y operaciones automatizadas de EE. UU. exigen este formato para la carga entrante. Palets alternativos, como el 42x42 pulgadas (común en logística de bebidas y químicos), solo se aceptan en sectores muy específicos. Si embarcas sobre palets EUR/EPAL (1200x800 mm), existe alto riesgo de rechazo y costosos reprocesos a la llegada. Los centros de distribución automatizados en EE. UU. no admiten excepciones: los palets no GMA pueden ser rechazados o demorados, anulando cualquier ahorro en el embalaje de fábrica.

Todo palet o caja de madera procedente de China debe cumplir con el tratamiento ISPM-15 — el tratamiento térmico y el sello visible ISPM-15 son obligatorios. Aduanas de EE. UU. y USDA APHIS lo exigen estrictamente. Los embalajes de madera sin tratar o sin el sello correcto pueden ser rechazados, puestos en cuarentena o destruidos de inmediato. Hemos visto importadores perder contenedores completos por omitir este requisito. Para más detalles sobre los requisitos de palets en EE. UU. y cómo evitar errores costosos, consulta nuestra guía de palets GMA en EE. UU..

Seguro de carga: ICC(A) y reclamaciones en EE. UU.

Siempre recomendamos contratar seguro de carga ICC(A) (All Risks) para envíos China→EE. UU. El mercado estadounidense es de alto volumen y riesgo: congestión portuaria, demoras ferroviarias y clima severo pueden causar daños o pérdidas. Las pólizas ICC(A) suelen costar menos del 0.5% del valor de la carga para mercancía estándar, con primas mínimas de $50–$100. Electrónica, artículos de alto valor y mercancía frágil pueden tener tarifas superiores. Para información completa sobre coberturas y procesos de reclamación, consulta nuestra guía de seguro de carga en EE. UU..

Avería gruesa: lo que deben saber los importadores en EE. UU.

La Avería Gruesa es un principio marítimo que se aplica si la tripulación sacrifica voluntariamente mercancía o incurre en gastos extraordinarios para salvar el buque y el resto de la carga (por ejemplo, incendio, varada, lanzamiento de contenedores durante tormentas). En estos casos, todos los propietarios deben contribuir a la pérdida — incluso si tu carga no resultó dañada. Sin seguro, podrías tener que pagar una garantía de avería gruesa antes de liberar tu mercancía, a veces por miles de dólares. Hemos visto este impacto en envíos a EE. UU. varias veces por 2026. El seguro ICC(A) cubre la avería gruesa, evitando facturas inesperadas y demoras en la liberación.

Casos de estudio — China → Estados Unidos (LCL, FCL, Aéreo, DDP)

Envíe a Estados Unidos con total confianza

Cada sección de esta guía lleva a la misma conclusión: importar desde China a Estados Unidos es sencillo si planifica con anticipación — y costoso si no lo hace.

Actualizamos mensualmente las tarifas y datos de esta guía para 2026. Guárdela en sus favoritos o suscríbase a nuestras alertas de tarifas — y cuando esté listo para importar, solicite una cotización de envío a Estados Unidos adaptada a su ruta, volumen y plazo de entrega.