Mayor suba ↑ LATAM
Ecuador
+93,7 %
Banana exporter, USD-economy, Guayaquil dredging
Marítimo 40GP 12 m
SINO Lane Tracker Edición 23
agosto de 2026 · edición mensual
El Atlántico devuelve lo ganado; el aéreo va en sentido contrario
México encabezó el alza regional durante dos meses y ahora lidera la caída, con un descenso de 35,4 %. Veintitrés de veintiséis destinos en LATAM registraron tarifas marítimas más bajas. Sin embargo, el aéreo mostró la tendencia opuesta en el Atlántico — Brasil subió 24 % — mientras que Iberia siguió la baja europea. La región está cotizando dos modos en dos direcciones.
Análisis del mes
El Atlántico devuelve lo ganado; el aéreo va al alza
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26 rutas 9 comentadas Publicado el 31 de julio de 2026 Metodología v1 JSON RSS Citar Solicitar precio → Edición más reciente →
Tendencia de zona · promedio marítimo 40GP vs mes anterior
LATAM
+13,6 %
7 rutas
Iberia
-17,7 %
2 rutas
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Atlas · marítimo 40GP vs. mes anterior
Las 26 rutas en el mapa
Cada punto representa un país de destino. El color indica la variación mensual del marítimo 40GP. Los puntos más grandes marcan las 9 rutas que seguimos y analizamos cada mes. Haz clic en un punto para ver tarifas y tendencia.
- Sube > +5 % vs. mes anterior
- Estable ±5 %
- Baja < −5 % vs. mes anterior
- Sin datos
- Ruta analizada
26 puntos que representan países de destino están en el mapa. El color muestra el cambio mes a mes. Para navegar con teclado, usá la tabla de datos más abajo.
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Nota del editor · agosto de 2026
El Atlántico devuelve lo ganado; el aéreo va en sentido contrario
México encabezó el alza regional durante dos meses y ahora lidera la caída, con un descenso de 35,4 %. Veintitrés de veintiséis destinos en LATAM registraron tarifas marítimas más bajas. Sin embargo, el aéreo mostró la tendencia opuesta en el Atlántico — Brasil subió 24 % — mientras que Iberia siguió la baja europea. La región está cotizando dos modos en dos direcciones.
El equipo detrás de esta edición
Ethan WuGerente de Marketing en SINO ShippingHong Kong
Found ChenExperto en Comercio Estratégico en SINO ShippingShenzhen
Ruby LuEspecialista de Mercado Norteamérica y Oceanía en SINO ShippingShenzhen
La desaceleración que los propios transportistas anticiparon en julio se materializó por completo. China → México cayó 35,4 % hasta US$4.500–5.500, la mayor baja de la región y casi un reflejo exacto del aumento de 38,3 % que fue la noticia principal en julio. El Atlántico profundo se movió como bloque: Brasil y Argentina bajaron 26,9 % hasta US$5.310–6.490, con Uruguay, Paraguay, Bolivia y el Caribe siguiendo la misma tendencia. Si se mide desde junio en vez de julio, Brasil está 15,1 % más barato y México 10,7 % más barato, así que a diferencia de Europa, América ya limpió por completo su base de principios de verano.
Julio cerró con una revisión puntual: la Alianza del Pacífico había estado estable dos meses por una celda de datos defectuosa, y la primera tarea era verificar una cotización limpia de Chile, Colombia y Ecuador. Agosto la entregó. Chile y Colombia marcaron US$4.500–5.500 y Ecuador US$5.490–6.710, todos estructuralmente válidos por primera vez desde junio. Los cambios mes a mes muestran +58,7 % y +93,7 %, pero eso es el dato de julio que nosotros mismos retuvimos y llega tarde, no un reajuste de precios — comparando con las cotizaciones reales de julio, el Pacífico bajó cerca de 20 %. Los niveles ya son correctos; los cambios necesitan un ciclo más para estabilizarse.
El aéreo es donde la región se diferencia. En el Atlántico subió mientras el marítimo bajó: Brasil +24,0 % hasta US$12,40/kg, Argentina +12,7 % al mismo nivel, Chile +17,3 % hasta US$12,90, Uruguay y Paraguay ambos +24 %, el Caribe +12,7 %. Iberia tomó el rumbo contrario — España −31,7 % hasta US$4,10/kg y Portugal −33,8 % hasta US$4,90, porque Iberia cotiza con Europa, no con América. Cuando el servicio marítimo se vuelve más lento y menos seguro, los embarcadores del Atlántico pagan para evitarlo; eso significa un aéreo +24 % frente a un marítimo −27 %.
A seguir el próximo mes
- El Atlántico ya limpió su base de junio. Una tercera caída consecutiva marcaría el paso de una reversión de recargos a una verdadera debilidad de demanda en las rutas Santos y Buenos Aires.
- La Alianza del Pacífico necesita un mes limpio más sobre este. Chile, Colombia y Ecuador ya son estructuralmente válidos, así que septiembre marcará un nivel, no un rebote.
- La inversión aérea es la señal real de la región: el aéreo Atlántico sube mientras el marítimo baja, lo que indica que los embarcadores están comprando certeza. Si se mantiene otro mes, la confiabilidad marítima — no el precio — será la limitante.
- Iberia se cotiza por Europa. España y Portugal seguirán el ciclo de recargos de Europa del Norte, no el de LATAM, y deben ser cotizados en ese contexto.
Por Redacción SINO Shipping
Este mes
8 destacados del mes
Spotlights · este mes
3 mayores subas ↑ · 3 mayores bajas ↓ · 2 análisis destacados · rotan cada mes
Mayor suba ↑ LATAM
Chile
+58,7 %
Copper exporter / lithium triangle gateway via Valparaiso
Marítimo 40GP 12 m
Mayor suba ↑ LATAM
Colombia
+58,7 %
Buenaventura main gateway, Caribbean access via Cartagena
Marítimo 40GP 12 m
Mayor baja ↓ LATAM
México
-35,4 %
Nearshoring beneficiary — Manzanillo + Lazaro Cardenas + US-Mexico trade corridor
Marítimo 40GP 12 m
Mayor baja ↓ LATAM
Brasil
-26,9 %
Largest LATAM gateway — Santos congestion + China auto manufacturing investment surge
Marítimo 40GP 12 m
Mayor baja ↓ LATAM
Argentina
-26,9 %
Buenos Aires gateway — commodity exporter, FX-volatile demand cycles
Marítimo 40GP 12 m
Análisis LATAM
Perú
-26,9 %
Chancay megaport just opened — first Chinese-built deep-sea hub on Pacific coast
Marítimo 40GP 12 m
Análisis Iberia
España
-17,3 %
Algeciras / Valencia hub for Iberia + North Africa transshipment
Marítimo 40GP 12 m
Más en Iberia
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Tendencia 12 meses · promedio marítimo 40GP
Cómo varió cada zona, promedio marítimo 40GP
Una línea por zona editorial. Pasá el cursor sobre el gráfico para ver los valores mensuales. Usalo para detectar cambios estructurales detrás de los spotlights del mes.
Ver tabla de datos
| Mes | LATAM | Iberia |
|---|---|---|
| 11 meses atrás | US$2.796 | US$5.138 |
| 10 meses atrás | US$2.432 | US$3.863 |
| 9 meses atrás | US$2.868 | US$4.275 |
| 8 meses atrás | US$2.805 | US$3.250 |
| 7 meses atrás | US$2.450 | US$3.913 |
| 6 meses atrás | US$3.100 | US$3.388 |
| 5 meses atrás | US$3.648 | US$3.150 |
| 4 meses atrás | US$3.964 | US$3.688 |
| 3 meses atrás | US$3.719 | US$3.200 |
| 2 meses atrás | US$4.983 | US$5.280 |
| 1 mes atrás | US$5.609 | US$6.525 |
| agosto de 2026 | US$5.319 | US$5.375 |
- LATAM
- Iberia
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Movimiento
Mayores movimientos — marítimo 40GP
Mayores subas
- Ecuador+93,7 %
Banana exporter, USD-economy, Guayaquil dredging
- Chile+58,7 %
Copper exporter / lithium triangle gateway via Valparaiso
- Colombia+58,7 %
Buenaventura main gateway, Caribbean access via Cartagena
- Costa Rica-14,6 %
- El Salvador-14,6 %
Mayores bajas
- México-35,4 %
Nearshoring beneficiary — Manzanillo + Lazaro Cardenas + US-Mexico trade corridor
- Venezuela-26,9 %
- Uruguay-26,9 %
- Trinidad y Tobago-26,9 %
- Surinam-26,9 %
Cobertura
Todas las 26 rutas origen China
★ marca las 9 rutas que sigue la redacción.
← desplazá para ver todas las columnas →
| Comparar | 12 m | Expandir fila | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ruta que sigue la redacción. Argentina | US$5.310–6.490 | US$12,40 | US$19,21 | — | -26,9 % | |||
| Bolivia | US$3.895–4.776 | US$11,68 | US$19,92 | — | -26,9 % | |||
| Ruta que sigue la redacción. Brasil | US$5.310–6.490 | US$12,40 | US$19,63 | — | -26,9 % | |||
| Ruta que sigue la redacción. Chile | US$4.500–5.500 | US$12,90 | US$20,65 | — | +58,7 % | |||
| Ruta que sigue la redacción. Colombia | US$4.500–5.500 | US$9,40 | US$14,87 | — | +58,7 % | |||
| Costa Rica | US$2.732–3.291 | US$14,05 | US$23,75 | — | -14,6 % | |||
| Cuba | US$12.538–15.325 | US$14,90 | US$23,85 | — | -26,9 % | |||
| Ruta que sigue la redacción. Ecuador | US$5.490–6.710 | US$10,30 | US$16,30 | — | +93,7 % | |||
| El Salvador | US$2.732–3.291 | US$14,05 | US$23,75 | — | -14,6 % | |||
| Ruta que sigue la redacción. España | US$5.175–6.325 | US$4,10 | US$7,37 | US$7.470–9.130 | -17,3 % | |||
| Guatemala | US$2.732–3.291 | US$14,05 | US$23,75 | — | -14,6 % | |||
| Guyana | US$5.906–7.160 | US$12,55 | US$21,39 | — | -26,9 % | |||
| Haití | US$9.543–11.622 | US$14,90 | US$23,85 | — | -26,9 % | |||
| Honduras | US$2.732–3.291 | US$14,05 | US$23,75 | — | -14,6 % | |||
| Jamaica | US$9.543–11.622 | US$14,90 | US$23,85 | — | -26,9 % | |||
| Ruta que sigue la redacción. México | US$4.500–5.500 | US$8,60 | US$17,42 | — | -35,4 % | |||
| Nicaragua | US$2.732–3.291 | US$14,05 | US$23,75 | — | -14,6 % | |||
| Panamá | US$2.732–3.291 | US$14,05 | US$23,75 | — | -14,6 % | |||
| Paraguay | US$5.388–6.570 | US$12,73 | US$21,52 | — | -26,9 % | |||
| Ruta que sigue la redacción. Perú | US$3.895–4.776 | US$11,68 | US$19,92 | — | -26,9 % | |||
| Ruta que sigue la redacción. Portugal | US$4.500–5.500 | US$4,90 | US$8,81 | — | -18,0 % | |||
| República Dominicana | US$9.543–11.622 | US$14,90 | US$23,85 | — | -26,9 % | |||
| Surinam | US$5.906–7.160 | US$12,55 | US$21,39 | — | -26,9 % | |||
| Trinidad y Tobago | US$9.543–11.622 | US$14,90 | US$23,85 | — | -26,9 % | |||
| Uruguay | US$4.946–6.054 | US$15,54 | US$25,09 | — | -26,9 % | |||
| Venezuela | US$5.906–7.160 | US$12,55 | US$21,39 | — | -26,9 % |
Metodología
Cómo elaboramos el índice.
01 · Fuente de datos
Las tarifas son las medianas mensuales propias de SINO Shipping sobre 26 rutas desde China — el portafolio de un solo transitario, no un índice multioperador. FCL/LCL/aéreo/ferroviario/exprés capturados la misma semana cada mes.
02 · Cobertura
Lane Tracker publishes a single-forwarder benchmark. For the ~14-16 emerging-markets lanes with no public benchmark (Middle Corridor, East Africa, MENA secondary, SE Asia secondary, Caribbean), no comparable data exists publicly.
03 · Frecuencia y correcciones
Publicado mensualmente, la última semana del mes, con la metodología v1. Las correcciones relevantes se anotan en el registro de cambios de la página de metodología; las ediciones previas quedan fijas en sus valores publicados.
Prensa y datos
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