Mayor suba ↑ LATAM
Colombia
+82,0 %
Buenaventura main gateway, Caribbean access via Cartagena
Marítimo 40GP 12 m
SINO Lane Tracker Edición 24
septiembre de 2026 · edición mensual
Latinoamérica ajusta precios al alza, mientras Iberia es la única ruta que va en sentido contrario
Veinticuatro de nuestros veintiséis destinos registraron un aumento en la tarifa marítima de 40GP este mes. Los dos que bajaron fueron España y Portugal. China → Colombia subió 82,0 %, Brasil y Argentina 54,2 % hasta US$8.190–10.010, Chile y México 46,0 %. Seis de esas rutas corresponden a cotizaciones reales obtenidas por nuestro equipo de cotización, no a extrapolaciones.
Análisis del mes
Latinoamérica ajusta precios; Iberia es la única ruta a la baja
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26 rutas 9 comentadas Publicado el 1 de septiembre de 2026 Metodología v1 JSON RSS Citar Solicitar precio → Edición más reciente →
Tendencia de zona · promedio marítimo 40GP vs mes anterior
LATAM
+54,4 %
7 rutas
Iberia
-13,1 %
2 rutas
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Atlas · marítimo 40GP vs. mes anterior
Las 26 rutas en el mapa
Cada punto representa un país de destino. El color indica la variación mensual del marítimo 40GP. Los puntos más grandes marcan las 9 rutas que seguimos y analizamos cada mes. Haz clic en un punto para ver tarifas y tendencia.
- Sube > +5 % vs. mes anterior
- Estable ±5 %
- Baja < −5 % vs. mes anterior
- Sin datos
- Ruta analizada
26 puntos que representan países de destino están en el mapa. El color muestra el cambio mes a mes. Para navegar con teclado, usá la tabla de datos más abajo.
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Nota del editor · septiembre de 2026
Latinoamérica ajusta precios al alza, mientras Iberia es la única ruta que va en sentido contrario
Veinticuatro de nuestros veintiséis destinos registraron un aumento en la tarifa marítima de 40GP este mes. Los dos que bajaron fueron España y Portugal. China → Colombia subió 82,0 %, Brasil y Argentina 54,2 % hasta US$8.190–10.010, Chile y México 46,0 %. Seis de esas rutas corresponden a cotizaciones reales obtenidas por nuestro equipo de cotización, no a extrapolaciones.
El equipo detrás de esta edición
Ethan WuGerente de Marketing en SINO ShippingHong Kong
Found ChenExperto en Comercio Estratégico en SINO ShippingShenzhen
Ruby LuEspecialista de Mercado Norteamérica y Oceanía en SINO ShippingShenzhen
La diferencia entre una cotización real y una extrapolación es el eje de la nota de este mes, porque en agosto advertimos sobre el caso contrario. Colombia, Brasil, Argentina, Ecuador, Chile y México llegaron este ciclo como cotizaciones reales de nuestro equipo de cotización: seis lecturas independientes, todas en la misma dirección. El mes pasado señalamos que la Alianza del Pacífico necesitaba un mes limpio para que el salto se pudiera interpretar como un nuevo nivel y no como un rebote tras la omisión de nuestra lectura de julio. Ese mes ya llegó y la ruta no volvió a su nivel anterior: subió nuevamente, aproximadamente la mitad de lo que ya había subido. Colombia en US$8.190–10.010 es ahora un nivel de mercado, no una corrección que se está filtrando en nuestros datos.
La capacidad, más que la demanda latinoamericana, es el factor principal este mes. Dos tifones consecutivos elevaron el tiempo promedio de espera de buques en el puerto de Shanghai a 4,42 días, con más de 2,4 millones de TEU afectados en el noreste de Asia. Las navieras movieron buques para proteger la confiabilidad de las rutas principales. En rutas donde la demanda era suficientemente débil para absorber la reducción — como Asia-Europa, que ya lleva siete semanas consecutivas de tarifas a la baja — los precios se mantuvieron o bajaron. En rutas donde los volúmenes de Q3 siguen activos, la presión se trasladó a las tarifas. Por eso España cayó 19,1 % y Portugal 7,0 %, quedando en US$4.185–5.115, mientras que Colombia subió 82 % en la misma tabla. Para importadores que manejan programas tanto ibéricos como latinoamericanos desde China, este es el mes en que ambos presupuestos dejan de moverse juntos; cualquier estimación combinada fallará en ambos mercados. El flete aéreo ofrece menos alivio de lo habitual: Brasil está en US$9,60/kg y Colombia en US$9,50, lo que ha reducido la diferencia con el marítimo pero no la ha cerrado, y Centroamérica y el Caribe siguen en US$14,19–14,38/kg.
Dos aclaraciones sobre nuestras cifras. Perú y Bolivia muestran US$5.811–7.125, un alza de 49,2 %, y ambos valores son estimados, no cotizados directamente. El mes pasado los desviamos deliberadamente de la Alianza del Pacífico porque esos mercados estaban recuperándose tras la omisión de julio, y con dos lecturas limpias ya no es necesario ese desvío. Los mercados de Centroamérica y el Caribe en este informe también son estimados; cuando un destino no tiene cotización real lo indicamos, en vez de presentar un promedio regional como si fuera una tarifa de nuestro equipo de cotización. Y el calendario pesa más que todo: el Festival de Medio Otoño y la Golden Week caen consecutivos, las fábricas en China paran después del 20 de septiembre aproximadamente, y eso deja unos quince días hábiles para mover inventario de Q4 — en un origen que aún está despejando atrasos, con un programa activo de blank sailings, y transportistas que acaban de reportar un aumento de 58,2 % interanual en la utilidad operativa trimestral y no tienen motivo para descontar espacio. En una ruta que acaba de reajustar entre 46 % y 82 %, una reserva que se retrasa no paga una tarifa peor. Pierde el trimestre.
A seguir el próximo mes
- Latinoamérica ha ajustado precios al alza dos meses seguidos con cotizaciones limpias. Una tercera lectura nos dirá si US$8.190–10.010 es el nuevo nivel o el techo de un exceso.
- España y Portugal se han desvinculado del tablero latinoamericano. Si siguen bajando una vez que se despeje el atraso en Shanghái, será la prueba de cuán débil es realmente la demanda Asia-Europa.
- Perú y Bolivia vuelven a los cálculos de la Alianza del Pacífico tras un mes de desvío. Su próxima lectura debería seguir de cerca a Chile; si no lo hace, habrá que reconfigurar la zona.
- El flete aéreo hacia el Caribe y Centroamérica se mantiene en US$14,19–14,38/kg mientras el marítimo sube. Si el marítimo sigue escalando, esa brecha se cierra y el aéreo se vuelve una opción real en rutas donde no lo fue en todo el año.
- La primera lectura de octubre será la primera medición limpia de la demanda subyacente desde julio, una vez que se despeje el atraso en Shanghái y termine la parada por Semana Dorada.
Por Redacción de SINO Shipping
Este mes
8 destacados del mes
Spotlights · este mes
3 mayores subas ↑ · 3 mayores bajas ↓ · 2 análisis destacados · rotan cada mes
Mayor suba ↑ LATAM
Brasil
+54,2 %
Largest LATAM gateway — Santos congestion + China auto manufacturing investment surge
Marítimo 40GP 12 m
Mayor suba ↑ LATAM
Argentina
+54,2 %
Buenos Aires gateway — commodity exporter, FX-volatile demand cycles
Marítimo 40GP 12 m
Mayor baja ↓ Iberia
España
-19,1 %
Algeciras / Valencia hub for Iberia + North Africa transshipment
Marítimo 40GP 12 m
Más en Iberia
Mayor baja ↓ Iberia
Portugal
-7,0 %
Sines deepwater port, Atlantic gateway for re-export to Africa + Americas
Marítimo 40GP 12 m
Más en Iberia
Mayor baja ↓ LATAM
México
+46,0 %
Nearshoring beneficiary — Manzanillo + Lazaro Cardenas + US-Mexico trade corridor
Marítimo 40GP 12 m
Análisis LATAM
Chile
+46,0 %
Copper exporter / lithium triangle gateway via Valparaiso
Marítimo 40GP 12 m
Análisis LATAM
Perú
+49,2 %
Chancay megaport just opened — first Chinese-built deep-sea hub on Pacific coast
Marítimo 40GP 12 m
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Tendencia 12 meses · promedio marítimo 40GP
Cómo varió cada zona, promedio marítimo 40GP
Una línea por zona editorial. Pasá el cursor sobre el gráfico para ver los valores mensuales. Usalo para detectar cambios estructurales detrás de los spotlights del mes.
Ver tabla de datos
| Mes | LATAM | Iberia |
|---|---|---|
| 11 meses atrás | US$2.432 | US$3.863 |
| 10 meses atrás | US$2.868 | US$4.275 |
| 9 meses atrás | US$2.805 | US$3.250 |
| 8 meses atrás | US$2.450 | US$3.913 |
| 7 meses atrás | US$3.100 | US$3.388 |
| 6 meses atrás | US$3.648 | US$3.150 |
| 5 meses atrás | US$3.964 | US$3.688 |
| 4 meses atrás | US$3.719 | US$3.200 |
| 3 meses atrás | US$4.983 | US$5.280 |
| 2 meses atrás | US$5.609 | US$6.525 |
| 1 mes atrás | US$5.319 | US$5.375 |
| septiembre de 2026 | US$8.210 | US$4.650 |
- LATAM
- Iberia
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Movimiento
Mayores movimientos — marítimo 40GP
Mayores subas
Mayores bajas
- España-19,1 %
Algeciras / Valencia hub for Iberia + North Africa transshipment
- Portugal-7,0 %
Sines deepwater port, Atlantic gateway for re-export to Africa + Americas
- México+46,0 %
Nearshoring beneficiary — Manzanillo + Lazaro Cardenas + US-Mexico trade corridor
- Chile+46,0 %
Copper exporter / lithium triangle gateway via Valparaiso
- Panamá+46,0 %
Cobertura
Todas las 26 rutas origen China
★ marca las 9 rutas que sigue la redacción.
← desplazá para ver todas las columnas →
| Comparar | 12 m | Expandir fila | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ruta que sigue la redacción. Argentina | US$8.190–10.010 | US$10,00 | US$15,49 | — | +54,2 % | |||
| Bolivia | US$5.811–7.125 | US$11,79 | US$20,11 | — | +49,2 % | |||
| Ruta que sigue la redacción. Brasil | US$8.190–10.010 | US$9,60 | US$15,20 | — | +54,2 % | |||
| Ruta que sigue la redacción. Chile | US$6.570–8.030 | US$9,80 | US$15,69 | — | +46,0 % | |||
| Ruta que sigue la redacción. Colombia | US$8.190–10.010 | US$9,50 | US$15,03 | — | +82,0 % | |||
| Costa Rica | US$3.989–4.805 | US$14,19 | US$23,99 | — | +46,0 % | |||
| Cuba | US$19.338–23.637 | US$14,38 | US$23,02 | — | +54,2 % | |||
| Ruta que sigue la redacción. Ecuador | US$8.190–10.010 | US$10,40 | US$16,46 | — | +49,2 % | |||
| El Salvador | US$3.989–4.805 | US$14,19 | US$23,99 | — | +46,0 % | |||
| Ruta que sigue la redacción. España | US$4.185–5.115 | US$4,20 | US$7,55 | US$7.470–9.130 | -19,1 % | |||
| Guatemala | US$3.989–4.805 | US$14,19 | US$23,99 | — | +46,0 % | |||
| Guyana | US$9.109–11.043 | US$10,12 | US$17,25 | — | +54,2 % | |||
| Haití | US$14.719–17.925 | US$14,38 | US$23,02 | — | +54,2 % | |||
| Honduras | US$3.989–4.805 | US$14,19 | US$23,99 | — | +46,0 % | |||
| Jamaica | US$14.719–17.925 | US$14,38 | US$23,02 | — | +54,2 % | |||
| Ruta que sigue la redacción. México | US$6.570–8.030 | US$8,30 | US$16,81 | — | +46,0 % | |||
| Nicaragua | US$3.989–4.805 | US$14,19 | US$23,99 | — | +46,0 % | |||
| Panamá | US$3.989–4.805 | US$14,19 | US$23,99 | — | +46,0 % | |||
| Paraguay | US$8.310–10.133 | US$10,27 | US$17,36 | — | +54,2 % | |||
| Ruta que sigue la redacción. Perú | US$5.811–7.125 | US$11,79 | US$20,11 | — | +49,2 % | |||
| Ruta que sigue la redacción. Portugal | US$4.185–5.115 | US$4,80 | US$8,63 | — | -7,0 % | |||
| República Dominicana | US$14.719–17.925 | US$14,38 | US$23,02 | — | +54,2 % | |||
| Surinam | US$9.109–11.043 | US$10,12 | US$17,25 | — | +54,2 % | |||
| Trinidad y Tobago | US$14.719–17.925 | US$14,38 | US$23,02 | — | +54,2 % | |||
| Uruguay | US$7.629–9.338 | US$12,53 | US$20,23 | — | +54,3 % | |||
| Venezuela | US$9.109–11.043 | US$10,12 | US$17,25 | — | +54,2 % |
Metodología
Cómo elaboramos el índice.
01 · Fuente de datos
Las tarifas son las medianas mensuales propias de SINO Shipping sobre 26 rutas desde China — el portafolio de un solo transitario, no un índice multioperador. FCL/LCL/aéreo/ferroviario/exprés capturados la misma semana cada mes.
02 · Cobertura
Lane Tracker publishes a single-forwarder benchmark. For the ~14-16 emerging-markets lanes with no public benchmark (Middle Corridor, East Africa, MENA secondary, SE Asia secondary, Caribbean), no comparable data exists publicly.
03 · Frecuencia y correcciones
Publicado mensualmente, la última semana del mes, con la metodología v1. Las correcciones relevantes se anotan en el registro de cambios de la página de metodología; las ediciones previas quedan fijas en sus valores publicados.
Prensa y datos
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